近日，一则来自海外知名汽车网站World Car Fans的消息让不少刚刚经历过大众“造假门”的德国网友激动不已，71位车主在寄给特斯拉的联名信中表示，特斯拉旗舰车型Model S P85D根本就没有“宣称”的701hp马力，他们实测只有564hp/415kW左右。而引起他们关注这部车实际功率的原因竟然是。

        “一上高速就让一台RS7干掉了，渣都不剩”

　　我们查阅了国内较为知名的汽车垂直类网站，发现他们在特斯拉Model S P85D最大功率一栏依旧标注为701hp，但相反，在特斯拉官方网站上并没有明确标注综合最大功率，只标注了峰值扭矩。

　　发动机功率一般为发动机飞轮端能产生的最大功率，也就是发动机能产生的最大功率，但轮上功率为发动机经过齿轮，车重摩擦力等损耗最终实际能传递到车轮上的功率。也就是我们经常看到在功率测试机上测得的数值。一般车企会将数值更大的发动机飞轮端功率标称为车辆功率，这是不科学的，不过普遍来说，两者间的误差不应该会超过90%。算作是正常的传动损耗。

　　大家都知道，虽然车辆0-100km/h加速的决定性因素是扭矩，但在高速行驶时，其达到最大速度的能力就要凭借其最大功率（马力），而电机的出现几乎宣告着超大扭矩时代的到来，很少有人注意到电动车在功率上的缺失。

　　其实对于双电机车型综合最大功率的问题一直在国际上没有一个明确的标注，所以大部分媒体都以几个电机最大功率相加作为综合最大功率的数据。不过现在看来，这一计算方法亟需改善。

　　而相对来讲，油电混合车型，尤其是插电式混动车型在综合最大功率上的标注就较为科学，譬如较为出名的保时捷918 Spyder和法拉利Laferrari，他们并没有将电机和内燃机的最大功率相加就草草了事，而是科学的将实际数据放在了官网之上。

　　截止发稿前，特斯拉方面工程师依旧就此回应——四驱P85D数据是前、后轴动力数据直接相加所得，这相当于并没有直接回答车主的问题。而且官网上也没有出现标称的总功率数据，这一态度值得玩味，一直被冠以陆上最快的特斯拉Model S是否只是能跑个0-100km/h的“百米王”呢。