良辰最喜欢对那些自认为能力出众的人出手，人称钢铁侠的特斯拉CEO马斯克也有这习惯，前不久他就对大众排放门进行了嘲讽+吐槽，而且是跑到了人家大众的老家——德国，去喷大众“很明显非常糟糕”。然后没过多久就有71位特斯拉Model S P85D的车主联名吐槽马斯克，说马斯克你凭什么吐槽人家大众造假，你自己就是学习大众好榜样，卖的车马力造假。这71人吐槽看似简单，但要把这个问题说清我们必须把功率、扭矩、加速度、标定功率与轮上功率等概念讲清楚才行。

　　首先奉上特斯拉车主吐槽原文【“作为一群内心担忧的车主、投资者，或者最重要的是支持者，我们向你写信反馈。贵公司的Model S P85D号称动力输出可达691马力，但是实际上并没有。经过多重测试办法和工具的检验，并使用专业的测功计以及数据记录器记录，我们发现这款车充满电的最大动力输出只有415千瓦，折合557马力。”】

　　哦对了，这些车主还补刀了一句：“P85D的动力流失在高速行驶的时候特别明显，很容易被奥迪RS7这样的传统高性能车超越。”看到这句话就好像看到车主在唱：“啊多么痛的领悟！”一样。拿单速变速箱的电动车和RS7这种性能汽油车比超过120km/h后的加速能力，这就好比你让博尔特和日行千里的神行太保戴宗比跑了100公里后谁跑的快一样任性。

　　特斯拉技术总监 JB Straubel在其官方博客上回答了这一问题：“我们的四驱、双电机车型的等价动力输出值计算办法和公式会引起一些困惑。单电机后轮驱动的Model S轴马力直接计算的，根据不同的配置约为360-470马力(Model S 60、Model S 85、 Model S P85)，而对于四轮驱动的Model S P85D，我们用直接输出+一致输出的方式来计算前后两个电机的输出值。”

　　也就是说特斯拉官方宣称P85D功率数据=前轴动力数据+后轴动力数据，这个解释一出街，特斯拉官网就删除了之前P85D宣传的马力数值。于是很多人开始喷特斯拉心虚，不承认马力造假。然而很多人都忽略了一个事实：大部分厂家车型的动力参数数据为标定功率。特斯拉P85D也不例外，但标定功率输出≠实际动力表现，通常我们会将实际动力表现称为把轮胎作用于地面的功率，也就是轮上功率。以汽油发动机为例，许多汽油发动机的轮上功率输出相当于标定功率的70%~80%，而车主们测出的P85D轮上功率557马力相当于标定功率691马力的八成。

　　之前国内某知名媒体做过特斯拉P85的轮上功率测试，测试结果是轮上功率相当于标定功率的95.6%，那么四驱版的P85D因为四轮传动的优势，传动损耗理应更小。但由于目前没有明确的P85D轮上功率测试数据图公布，我们也不能对特斯拉马力造假这事妄下定论，只能说官方之前的车辆功率表达方式不科学。

　　实际上特斯拉车主们也不必对P85D实际动力表现感到不满足。功率决定最大速度，扭矩决定加速能力，由于电动机瞬间扭矩输出可达峰值，P85D最高转速甚至可达15480rpm，只拼起步的话别说RS7，就是F1来了也干不过P85D。看不懂为什么？没关系，我们来说说这几个关键词的概念。

　　看图可知转速升高时，主电机从0rpm处就爆发出最大扭矩值，然后到了某个转速点就快速跌落。功率恒定前提下，扭矩与转速成反比，因此出现高功率电机高转速扭矩下降的现象。这也就是为什么起步P85D能独步天下，一超过100km/h后的加速就会被传统超跑吊打。

　　发动机传到驱动轴上的转矩就决定了你的车的动力，如何让发动机传到驱动轴上的转矩大呢？很明显，让变速器速比小，采取加速超车降挡的策略。

　　动轴上的转矩=发动机发出的转矩 × 变速器速比 × 主减速器速比

　　主减速器速比是不能变的，变速器速比就是靠换挡来调节的。档位越高，速比越小。然而特斯拉P85D是单速变速箱，减速比 9.73:1，奥迪RS7采用8速变速箱。

　　峰值功率决定了一部车的最高时速。但实际情况中还受很多复杂变量的影响。特斯拉马力是否造假最科学的检验方法莫过于上马力机测轮上功率，可是真有这个必要吗？起步都已经是世界最快了，老是吊打比自己身价贵几倍的超跑，特斯拉车主这是要用一百种方式让传统燃油车待不下去不可奈何啊！