最近，我们一猫造了一辆电动节能车，这车引起了不少人的注意。这车激发许多讨论，例如为什么这车是三个轮，为什么要做电车等等。在讨论无意中引发了一个问题：电机改变了汽车许多东西，连四驱也不需要传动轴了？

       之前，我们的同事写了一篇关于四驱的文章《四驱不是神物 浅谈轿车和SUV之间四驱的异同》。其中，这些四驱系统当中都有着一个特点，就是有长长的传动轴，还有一个必要的东西——中央差速器。然而，四驱系统也可以没有传动轴，这个概念或许大家都要适应了吗？

       关于四驱不需要传动轴的概念，本田讴歌的SPORT HYBRID SH-AWD（多动力超控四驱系统）就是一个典型的例子。本田是一个黑科技企业，很多时候会研发出这样那样相当特别的产品。本田讴歌的SPORT HYBRID SH-AWD（多动力超控四驱系统）是一个混合动力系统，其拥有传统的内燃机但配合了三个电机。在目前为止，这样的动力布局或者也只有本田讴歌了。对于这套系统，其应用在讴歌RLX Sport Hybrid和跑车NSX身上。 

它是怎样的布局？

       或许大家都很奇怪，三个电机加一个发动机这样的动力源应该怎么布局呢？后来发现，发动机的位置还是传统的设定，其中一个电机则集成在变速箱中（如今本田i-MMD混合动力系统，奥迪e-tron以及宝马530le混合动力都采用这种结构方式），另外两个电机设置在后轴上分别驱动两个后轮并适时回收来自车轮的动能。

       这样的设计无疑相当巧妙，不仅减少了传动轴，而且动力还提升了不少。对于讴歌RLX Sport Hybrid而言，其搭载的是3.5L自然吸气发动机，最大功率为231kW/6500rpm，最大扭矩为370Nm/4700rpm。结合电动机，车辆能够输出高达281kW的最大功率，462Nm的最大扭矩。拥有这样的数据，相当符合消费者对豪华车还有大马力的需求。

       对于车辆动力源的设定，它相当特别。要知道，这套系统是应用在讴歌的RLX Sport Hybrid车型以及讴歌NSX当中，性能表现确实不能忽视。然而，它的部件又充当着怎样的角色，展现怎样的效果呢？

       发动机方面，RLX采用的是3.5L自然吸气发动机，尽管它有如此大排量，但是它内部则采用了VCM可变缸技术。这样技术的发动机在广汽本田歌诗图上也装载，通过电脑对车辆工况的测定更改发动机个别气缸的运行与否，从而使得车辆排量在1.75-3.5L之间变化。当然，这样的目的是为了节能减排，而变缸技术所展现的效果也是相当出众，能够降低20%左右的油耗。

       另外是关于整合形式的变速箱和电机，这种整合如今在各大厂商中得到了推广，由此证明了变速箱和电机的整合能够给车辆带来相当不错的动力传动效率。至于RLX身上采用的是7速双离合变速箱，整合了一个功率为35kW的电机，这个电机起到辅助作用。

       不过，对于RLX Sport Hybrid身上的四驱系统而言，最为重要的是后轴的两个电机。这是这套系统没有传动轴的重要原因。为了节省体积，两个电机被整合在类似差速器形状的模组中。当然，由于这是独立控制的电机，它也具备了差速器的特性。在转弯过程中也转速也可以不同步。

       后轴两个电机均为永磁电机，两个电机均为同型号同功率。不过值得注意的是，其功率数值均为27kW，扭矩均为73Nm。因此，从这样的配置来看，这套四驱系统在满载时候并不能实现前后轴动力50：50，或者后轴扭矩大于前轴扭矩的情况。是的，这说明了这是一款针对公路的四驱系统，以提高公路稳定性而研发。

       后轮的电机如何协同呢？这是一个很大的问题。因为后轴的电机因应转弯、加速的需要，往往会出现左右轮差速，或者单个电机进行动力回收的情况。多种状况同时存在，电机则加入了行星齿轮结构，在行驶过程中进行各种的运转方式，从而实现加速，动能回收等措施。

       这系统为电机组配备了一个1.3kWh的锂电池组，电池组由72块电芯组成。值得注意的是，这样的电机组和电池组的数值在电动车领域并不显眼。由于它并不是插电混合动力结构，因此其也没有我们常常提到的说法：纯电动模式能够走多远。

       除了以上说的发动机、电机、电池布局外，车辆还具有一个相当重要的动力驱动系统设置在车辆中央位置，这个驱动系统的主要功能是根据车辆行驶的不同路况，按照程序的设定从而协调发动机和电动机的工作状态。由于车辆配备了多个电机，因此在各种路况中，这个动力驱动系统则是电机有序地进行工作的必要条件。

       至于系统运行的情况，由于各个单元都独立控制，因此此系统基本上都以节能为基础，在低速时采用电动机驱动，在遇到某个车轮打滑时，当中的车轮不会进行驱动，仅有其他有辅助力的车辆进行驱动车辆。在全力加速的情况下，发动机和各个电动机都会满载输出动力从而获得最佳的体验。

还有哪些四驱系统没有传动轴？

       关于没有传动轴的四驱系统，其实不少厂商都在研发过程中，有些企业也已经应用在车辆上，例如我们熟悉的纯电动车特斯拉P85D，其采用的是四电机驱动，在高速和稳定性上都相当不错。再如来自雪铁龙的Hybrid 4四驱系统，这套系统与讴歌SPORT HYBRID SH-AWD的概念相似，增加了电机从而取消了传动轴，但是其仅有后轴电机，变速箱内并没有整合电动机。

     从无传动轴的四驱系统来看，电机无疑成为汽车未来的发展趋势，无论是纯电动还是燃料电池车，都离不开电机的整合，以后不知会不会以电机数量论豪华呢？（全文完）