前几天，编辑部来了一辆DS 6，一台售价达到了27.29万元的合资品牌紧凑级SUV。由于提车回编辑部后的第二天，我需要前往深圳参加一场试驾活动，所以在提车当天我就跟二炮把试驾车对调了一下。我把威朗交给了二炮，然后短试了一下那台DS6，但结果令我非常失望，甚至可以用愤怒来描述当时的心情。

       法国人很擅长将扭力梁后悬架调得非常出色，出色到让你感觉不到这是扭力梁后悬架，但DS6是个意外，前后悬架都很糟糕。作为一个汽车行业从业多年的编辑，我并不排斥扭力梁后悬架。甚至在某些特定的情况下，我反而赞成主打经济性的小型车采用扭力梁后悬架，因为扭力梁后悬架相对制造成本更低，后期也不需要进行什么其他维护，正常使用即可。

       紧凑级SUV使用扭力梁后悬架，其顶配车型官方售价超过30万，关键还是前驱车型。这就有问题了，我暂不评论DS6这套底盘及驱动系统究竟如何，但这奇怪的组合形式我就挺意外的。更何况，作为一台准豪华品牌的城市型紧凑级SUV，不会有人真开去越野。但城市中的舒适性总得有保障吧，结果依然是没有。所以我一怒之下将这台“女神6”开进了修理厂，顶起底盘一探其裙底风光。

       通常情况下，售价30万元区间上下的城市型紧凑级SUV，后悬架基本都已独立悬架为主。因为即便不考虑“越野性能”，至少也得保证舒适性吧。因为扭力梁后悬架通常的主要是运用在小型车上为主的，而所谓SUV，尤其是紧凑级SUV依然采用扭力梁后悬架，这就有点匪夷所思了。

       从表格中，不难发现，DS6相比其他几台同级别产品，售价、配置都占不到任何优势。同为紧凑级城市型SUV，DS6在最为实际的配置上，还不如另外几台车，但价格确是这5台车中第二高。我就纳闷了，请问DS6凭什么，难道是因为苏菲玛索代言了该车型，DS6就真的是女神了？

       DS6的前悬架下摆臂采用钢制材料，没有进行开孔处理，虽然这并不能说明问题，但在消费者的立场上，售价超过30万元的紧凑级SUV，理应采用更高档的材料。

       虽然DS6并不存在“器质性”问题，但却输在了起跑线上，看看如今那些满大街的日系、德系及美系车，法系车如果依然我行我素，可能会带来灾难性后果。虽然这台DS6在行驶品质上，与她的身价并不对等。但除此以外DS6并没有其他原因，如果潜在的消费者并不在乎这些，我认为DS6并不是不能买，但只是贵了点。