汽车已经不再是单纯的驾驶工具或者移动手段，一提起汽车，现代人没有一个人会认为汽车仅仅只是一个带轮子的机械。汽车已经成为能够酣畅淋漓地表达自我个性的方式，它还能提供隐秘的私人空间，同时也像贵金属一样能够刺激人们的拥有欲望。我们开始从不同的角度看待它，给它赋予不一样的价值，这也和现代社会重视“形象”的倾向有关。

　　众所周知，我们不能光看人的外表就做判断，同理考验一台车也不能仅仅凭外观的喜好而得出结论。在十万到十五万元这个区间内，对运动操控性有点小要求的朋友都会关注长安福特新福克斯1.0T和长安马自达昂克赛拉2.0L这两款车。但这两款车怎么选呢？近日，笔者有幸参与对比试驾，下面谈谈试驾后的感受。

　　在行驶质感上马自达昂克赛拉可以说是越级的，要说越到什么程度，说出来也许你会不信，我可以负责任的说，如果昂克赛拉的转向能在调校上刻意增加点重量和粘滞感的话，开起来可以很像宝马3系。这款车有三大优点：

　　一是悬挂调校很有功力，在高速直线行驶时对于车身的支撑特别稳定，车身动态传递给驾驶者的信息很丰富，而且转向系统对于转向的命令很敏感，虽然这样驾驶起来会有点“累”，但这正好是我想要的。

　　二是昂克赛拉有一副特别高智商的变速箱程序，对于领会驾驶者意图这件事上，同级别无出左右，油门响应说有就有，在没有运动模式的情况下，只要深踩油门变速箱就会很积极的降档，反应非常迅速。

　　三是创驰蓝天发动机的低扭充盈，在高转速下也有一定的动力储备，而加长的轴距没有多少是为了空间而加长的，全部转化成高速行驶稳定性，作为非职业车手，这部车开快了也不会带来任何恐惧感，昂克赛拉的底盘调校和动力储备帮我建立了很强的信心。

　　新福克斯的操控与马自达昂克赛拉对比，你能明显感受到新福克斯比昂克赛拉更灵活，感觉不像在驾驶一台紧凑型级别的轿车，反而像驾驶一台小型车，转弯半径更小，操控也更灵活。新福克斯悬挂调校很有韧性，过弯时悬架对车辆侧倾有着非常好的支撑，尾部和头部更像连为一体。

　　不过方向盘转向的设置变得更加轻松了，它不像昂克赛拉的方向盘在转动时有一种厚重感，这对热爱驾驶的人来说颇有点失落，不过指向性还是蛮精准的。

　　本次试驾的新福克斯搭载的这台1.0T的发动机已经不是小鲜肉了，早两年就附体在翼博和嘉年华身上进入中国市场，这次搭载在新福克斯上，将取代福特现款的1.6升四缸自然吸气发动机。

　　不过深一层次探究，这不能完全怪发动机，变速箱的差异也不容忽视。1.0T配的6AT变速箱传动效率真没有1.6L的双离合高，1.0T本来活跃的动力，很可能就是被6AT变速箱所和谐掉的。不过和谐有和谐的好，稳定才是硬道理，1.0T+6AT的组合是没有什么激情，不过却让人开得很舒服自在，特别是低速的时候，动力相当顺滑，也没有抖动，总得来说，这就是一个套很温顺的动力组合。

　　据介绍，福特Ecoboost 1.0T发动机特别牛，2014年赢得了沃德十佳发动机评委的青睐，这也是沃德20年评选历史中第一个获得此殊荣的3缸发动机。

这两台车各自的优缺点是什么？

　　昂克赛拉最大的优点是设计！不仅仅外形设计好看，特别是配上马自达专属的红色漆面，是这个级别车型中难有的精品！内饰用料做工不差，属于这个级别的精品。与之对比，新福克斯在外形设计上和做工上则显得粗糙了些，最难以忍受新福克斯的排气管和发动机舱里毛糙的做工。

　　在这个紧凑级轿车中能使用多连杆独立后悬架的车型屈指可数，昂克赛拉和新福克斯都使用了多连杆独立后悬架，拥有一定的舒适性，还带有不错的操控性。

　　昂克赛拉创驰蓝天发动机噪音比较大，新福克斯1.0T发动机虽说排量小但实际油耗却不低。

　　昂克赛拉和新福克斯最让人难以接受的是空间，车型确实比较小，特别是后排空间，坐姿也不舒适。

你推荐这几款车哪个版本的车型？为什么？

　　如果你要购买昂克赛拉或新福克斯，我更推荐你购买昂克赛拉2.0L和新福克斯1.6L。

　　虽说昂克赛拉1.5L目前优惠比较大，更能享受节能补贴和购置税减半的优惠，但说实话1.5L的排量动力不太足够，对追求驾驶乐趣的朋友来说未必能满足。

　　新福克斯目前有1.0T、1.5T和1.6L三个排量的车型在售。1.0T这款发动机虽屡获大奖，实际体验中，动力一般般，在怠速时候会有明显抖动，油耗也不见得有明显降低。1.5T版本虽说不错，但售价偏贵。而1.6L取代是曾经1.8L的老发动机，在动力感觉并不弱，是购买新福克斯首选。