操控：很像现款911

       原本以为这台3.6L自然吸气水平对置6缸风冷发动机魅力无穷，但在实际驾驶中，猫叔根本感受不出水冷和风冷之间的差别，除了那种轰隆隆的发动机噪声——当然，你也可以称之为声浪；原本以为这辆车换挡必须采用“两脚离合”动作，没想到这辆车的变速箱带有同步器，换挡相当轻松；原本以为这辆车的方向盘会比现款保时捷911更沉，没想到上手之后却发现和现款911几乎没有差别……

       实际上这款18年前的993就整体驾驶感受而言，和现款911极为类似，细微的区别主要在于发动机的机械拉线油门、变速箱以及底盘上。993采用的是电喷供油方式，但是与之搭配的却是机械拉线油门。拉线油门和自然吸气风冷发动机真的是绝配，没有那种涡轮增压发动机的突兀，动力线性直接——开车的人只要上手几分钟就能对油门踩多深，动力有多大做到心中有数。与之对应的是6速手动变速箱，其齿比设计相当平均，以至于2挡时转速不必太高就能破百，在山道上猫叔最多只用到4挡。这样的动力输出和胡里奥情歌的浪漫气质相去甚远，倒不如用“摇滚”二字来形容更为恰当！

       相比于964，993后悬架换成了多连杆，而这套多连杆后悬架也是大有来头——最初该悬架被用在保时捷989上，后来由于种种原因，989胎死腹中，而这套在当时十分先进的多连杆悬架系统就如此便宜了993。但是尽管如此，猫叔在试驾993的时候依然会感受到一些和当今保时捷911不一样的地方。由于对该车的性能特点不熟悉，猫叔在超车并线时收了一脚油，这个时候后轮突然发出一阵尖啸，车头出现了明显的转向过度倾向，虽说最终有惊无险，但也着实让猫叔吓出一身冷汗。后来猫叔有意识地尝试在高速过弯时踩刹车或松开油门，发现该车偶尔会出现细微的转向过度，只不过之前猫叔之前超车并线那一次，转向不足更严重一些而已。

       之后查阅资料，发现上一代964的转向过度现象更为严重，据说993更换多连杆后悬架之后轮胎附着力更好，转向过度状况还有所改良。这让猫叔对964的车主肃然起敬——开964真的是个技术活！鉴于这样的体验，猫叔觉得四驱版的993或许驾驶起来更容易一些。如果非要下一个论断的话，猫叔认为，现售911（底盘代号991）的操控表现更强一筹。