如果几个星期以后，你看到大街上一部一尘不染的，你却有些眼生的宝马车中，帅气的司机正在对着玻璃做出各种“Body language”，那你放心，这一定是一部全新的宝马７系，而开车的，估计也不会是司机。

　　有很多朋友和网友都在高呼，买得起这种车的人，为什么要自己开车？他们每天开会累不累？熬夜过合同累不累？在飞机上指点江山累不累？你还让他们自己开车？这一连串的反问似乎是绝了我的后路。那么，问题来了....

　　“如果这部车你开着不会累呢？”

　　作为一台豪华车型，每一代宝马7系的生命周期都可以用漫长来形容，自1977年7 series取代6系成为宝马全新的旗舰型号以后，在38年间6代车型外形从方正到圆润，再从圆润到锐利，他们的更迭几乎都引领着飞速发展的现代汽车设计理念，这不得不佩服宝马设计师在外观设计上的前瞻性和大胆的创造力。

　　前瞻和创造一般都带来不可抗拒的曲解，就如同人们无法在梵高的年代读懂梵高的画作一般。不过全新的宝马7系有所不同，他并没有像以往那样先于新一代的宝马家族特征问世，让人有些摸不着头脑，而是温顺的等在最具典型意义的新3系上市后，才站出来告诉人们这就是宝马7系将会拥有的改变。他更让人容易理解，在这里，他少了几分天才的固执，多了几分世界豪华轿车领袖的大气。

　　领袖的力量由内而外，由外而发，新一代的宝马7系依然作为旗舰车型打破了坊间盛传的8/9系即将问世的传言，却将真正的BMW的气质展现无遗，他并不是一味的奢华，也不是将运动生硬的套入一部行政级豪华座驾之中，全新７系似乎是在寻找一种微妙的平衡，他将宝马最精髓的“人与车”最大程度的通过科技，通过调校，通过服务展现在了这部全新的宝马7系之中。

　　这就是全新7系，一部猫哥从年初盼望到年尾，一心想要一睹尊容的旗舰座驾。

　　猫哥一直认为，设计好一部D级车，其难度远远超过一台跑车，因为在动辄超过5米长的身躯上，过多的装饰，套件很容易变成难看的累赘，但什么都没有又意味着细节的缺失，这两者都不是这类车型拥有者能够接受的可能性。不少年前，豪华车还以方正为美，而后来者用无数的优雅曲线将大型豪华座驾的审美标杆改旗易帜。

　　而全新宝马7系，不同于方正和弧线，也并不一味的生搬硬套家族式设计，他将宝马7系一贯快一个节拍的设计理念融入到“未来”式的细节元素当中，俯卧式的车身线条加上水平的大灯灯组，让整个前脸显得威严中带着些许狠劲儿，极为符合国人对于“霸气”的定义。

　　激光大灯终于如约而至，不过碍于我国相关规定，所以其功能性被大大阉割。其实猫哥认为完全没必要担心新7系的大灯会晃到对面的来车，智能灯光管理系统会自动判断前方来车，调整照射角度，而最新一代的感应系统，甚至都可以判断到对向的行人，来规避强光带来的炫目感。

　　其实宝马是一个超前但又刻板的企业，他们并不喜欢改变既定的设计方式，但又力求在影响到车主体验的地方不断更新他们的技术，比如享誉世界的iDrive系统，他的出现就让人理解到人车之间交流的最佳途径。可“宝马式”的内饰设计，也同样贯穿于宝马所有的车型当中，连这部最应该特立独行的全新7系也不例外。

　　不过不改变并非就是一件坏事，偏向于驾驶者的中控面板，经过时间印证的合理按键布局，只要佐以足够扎实的做工和有档次的饰板，就足以让挑剔的消费者满意，全新宝马7系不仅仅将这些功课做足，同样在细节之处做了改变，譬如触摸式的空调按键，iDrive触摸屏以及手势系统，都是宝马在用户体验上又一次的进步。

       值得一提的是，全新7系这套车道主动保持+自适应巡航系统和“自动驾驶”同根不同源，他虽然同样可以主动保持车道并且主动刹车，但也同样可以在控制油门的时候保持车道。但当方向盘上的传感器检测不到驾驶员的双手依然在方向盘上时就会主动发出警报提醒驾驶员。这一功能和疲劳警报类似，是为了最大程度避免事故的发生。

　　无线充电是全新宝马7系的亮点之一，他并非仅可以给这块高大上的钥匙充电，支持Qi无线充电协议的面板可以给所有配备了无线充电组件的移动终端使用，不过另果粉有些失望的事情就是目前的Iphone 6/6S均不支持无线充电，但可以通过购买线束套件（手机壳）实现这一功能。

　　氛围灯是全新７系的一个新的亮点，他加入了多种颜色可选，并且搭配星空全景天窗，在夜晚确实能给人带来不一样的感受，试驾时间短暂，猫哥并没有真正的行驶到一处山清水秀之地在新7系的后排来一次仰望星空，但在地库中这套氛围灯已经给我足够的豪华体验。

　　全新宝马7系最让人津津乐道的地方，就是他可以完全实现“指点江山”的功能，手势控制，Pad终端控制都让人摆脱了繁复的键位，用一种更直观，更快捷的方式实现功能的使用，这一点或许在全新7系上还只是一次尝试，但无疑宝马为其他品牌开了一个近乎完美的先河。他将科技真正的应用于改善乘坐者和驾驶员的实际需求，是一种科技与豪华的完美融合。这也是让我们迫不及待的去体验各种早已被“神化”的“黑科技”的最大原因。

　　手势控制来了！通过类似体感摄像头的捕捉，目前全新7系一共可以使用4种固定手势，以及一种自定义手势来控制多媒体，通话等功能，在猫哥的体验中，其手势操作的成功率可以达到85%以上，如果掌握了一定的窍门（比如动作稍微大一点），这项功能的成功率会更高。

　　和很多行政座驾用腿部支撑来营造出平躺的效果不同，全新7系后排座椅纵向的坐垫 十分宽大，而脚踏板隐藏在前排座椅背部，这样一来，采用仰卧位置时，腿部只需要简单的放在踏板上即可，腿部和踏板间的间隙很小，完全不会出现不同部分产生弯曲导致腿部疲劳的可能。

　　指尖上跳跃的不仅仅是科技，全新宝马7系在驾驶中给人的惊喜更甚于科技，显然对于熟读7系特点的网友来说，碳纤维车身和N55B30发动机这样的说法不能满足他们对于宝马品牌的要求，但在实际驾驶中，全新7系真的可以做到在豪华轿车中独一无二的灵活操控和行驶质感。

　　来自宝马家族荣耀的直列六缸发动机搭配单涡轮双涡管技术，从1380转/分钟就可以发挥峰值450N.m的扭矩，六缸发动机和双涡管技术让发动机在低转速时就完全可以发挥充沛的扭矩输出，搭配几乎已经要成为“地表最强组合”的ZF 8速自动变速箱，兼顾了平顺，灵敏，学习能力的这套动力总成几乎已经可以满足驾驶者所有的需求。

        不过如果你是一位不安于“够用”的消费者的话，750Li上搭载的4.4T V8双涡轮增压发动机也可以满足车主对于"激情"的要求。

　　智能魔毯式空气悬挂是全新７系在结构配置上最大的亮点之一，这套系统基于全新７系空气避震设计，核心是在空气悬挂上装配EDC减震系统和电控拉杆，来保持车身最大程度的稳定和平衡。同时，全新7系在底盘上配置的双叉臂+五连杆式独立悬挂，也同样是运动和舒适性的双重考虑，而主动转向后桥作为整体结构，将会根据车辆的行驶状态进行5°左右的随动转向，虽然看起来幅度不大，但这完全可以弥补后轴差速器无法带来的小半径转弯效果，让大型豪华轿车不再是难以驾驭的“大船”，这一配置同样被巧妙的装配在了4驱版本的750Li xDrive上。

　　似乎从宝马7系问世以来，他和奔驰S级之间的火花就未曾间断，虽然双方都未表示对方就是自己最大的竞争对手。但无论从消费者，还是媒体的角度来看，价格相近，尺寸相近，品牌更是接近的两者就是最大的竞争对手。

　　在试驾这一代的宝马7系以前，我确实也这么认为，但从现在开始，或许我就要改变一下对此的看法。诚然，D级车市场很小，小到我用一只手就可以数的过来，而消费者更是凤毛麟角，但正是面向高端的消费者，才拥有着完全不同的用车需求，或许对于全新一代宝马7系来说，他们就是在力求将那些曾经不满意毫无个性可言的D级车消费者重新定义，通过“开宝马，坐宝马”让他们真切的感受到来自宝马7系的特殊。

　　宝马7系是一款在指尖跳动的车型，他用看似简单，却饱含智慧的方式解决了属于领袖座驾的很多问题。譬如谁来开车，对于全新7系的操控感来说，我相信在互联网时代年轻英才辈出的情况下，更多的车主会选择自己驾驶这样一部操控感不亚于运动型轿车的座驾，不必担心转弯半径，不必担心方向盘死沉，更不必担心长途驾驶劳累。这样的一部车没有多少人有着拒绝的理由。