在车界，混得风声水起的少不了大众、丰田，尤其是大众的车型，基本上每一款都会热销。相较之下，中国品牌往往只有一款旗舰车型脱颖而出，其他车型销量则相对惨淡，但仅仅有这一款热销车型是不够的，从东本CR-V的发展之路便可窥见一斑。

　　2007年4月，东风本田开始生产第三代CR-V，刚一上市就出现加价提车现象，从那时一直到2011年，连续蝉联中国SUV市场的销量冠军。CR-V在2011年销量突破16万辆，那一年东本的总销量才25.5万辆左右，单靠一款CR-V便撑起了销量的半边江山。

　　从2007年8月开始，CR-V 的月销量就没有低过0.42万辆，巅峰时期可达2.11万辆。CR-V独领风骚不过四年，2010年3月上海大众推出途观，从此两位SUV界的大神展开销量大战。紧接着，哈弗H6闪亮登场，从2013年开始持续成为SUV霸主。

　　哈弗H6长居第一，优势明显。原本跟在CR-V身后的途观也奋起直追，长期占据第二名直至宝骏560的诞生。CR-V销量一年不如一年，地位早已岌岌可危。同时各大厂商都发觉SUV市场潜力无穷，纷纷推出或改良SUV车型，丰田RAV4、奇骏、现代ix35、长安CS35/75……这些后起之秀直逼CR-V之路越来越艰难。

　　多年的对手途观在2014年环比增长19%，CR-V却环比下跌14%，东本早已意识到风光不再，于2014年11月推出价格更便宜的HR-V。短短不到一年，HR-V每月销量直逼CR-V，两者同台对戏，方让东本不失颜面。

　　但进一步观察东本的车型销售情况，以今年9月为例，大部分的销售份额由CR-V和XR-V构成，杰德、思域、思铂睿的销量屈指可数，哥瑞11月才刚上市，倘若东本未能及时推出XR-V，账面上的数据将相当难看。

　　同样的道理也适用在长城、东风风神、东南、广汽传祺和纳智捷身上，唯一的不同之处在于东本即使没有CR-V也会推出好的轿车品牌，而上述的5个品牌倘若没有推出其精彩的SUV车型，很长时间都将处于无人问津的阶段。

　　从销量份额分布图中不难看出，东风风神主要销量依靠风神AX7，长城依靠哈弗H6，广汽传祺主要依靠传祺GS4，东南主要依靠东南DX7，来自台湾的纳智捷则依靠优6在中国开始增长销量。想要一鸣惊人自然容易，但要长守阵地则格外艰难。

　　东本的CR-V在这方面可谓是给各大车企上了很好的一堂课，依靠单一热销车型固然可以“胡吃海喝”，但热度散尽，新竞争者的加入会让优势全无，如何进一步的谋求发展恐怕才是重中之重。

　　如此浅显的道理大家都懂，各大制造商的老大们心里更明白。长城汽车掌门人魏建军手上除了哈弗H6，还有H1、H2、H5、H8、H9，但实际上除了H6，只有H1和H2的销量有得一看。

　　魏建军曾在H8上市前夕扬言“H8销量至少5000辆”，可惜市场表现惨淡，定位定价更高的H9也没能给哈弗带来可观的销量。伴随着宝骏560的热销，哈弗H6的地位也开始受到威胁。

　　另一方面，轿车板块的缺席是长城的困局之一。当然了，长城也的确可以只专注于生产SUV，但长城在这方面还有一个明显的短板，即核心技术的缺失，H8的推迟上市便是一个很明显的证据。相比于国外专注某一方向却活得滋润的车企（例如斯巴鲁），长城要努力的地方还有许多。

　　广汽乘用车董事总经理吴松表示传祺在坚持SUV道路的同时，需要改变产品布局，坚持研发轿车。在未来的计划中，传祺会推出多款全新SUV和3款覆盖A0级至C级的全新轿车，同时传祺将继续布局新能源市场。

　　传祺凭借GS4成为自主品牌中的崛起者，但能否真正意义上实现飞跃还要看未来轿车的销量。在没有市场数据的情况下，任何话语都显得苍白无力。

　　东南，在没有推出DX7之前，谁会记得它。但DX7一推出来，就让所见者为之惊艳。同样是跟宾法合作，东南拿出了好颜值作品。这款车的销量虽然没有哈弗H6那么闪眼，但足够让东南汽车有信心继续努力下去。目前东南正在跟宾法合作第二辆车DX3，不知到时候会给消费者怎样的震撼。

　　东南推出的第二款车仍是SUV，目前不知道它有没有轿车领域的计划，对于这个车企，可能更多还是等待，毕竟它的发展要艰难得多。

　　东风风神总经理李春荣不久前表示，“风神将在2017年完成20万辆年销量目标，并实现盈亏平衡。”由此可见，倘若没有风神AX7，风神的日子将会更加难过。在未来，风神计划形成5个SUV产品阵容，推出3款轿车产品。

　　东风旗下有三个自主品牌，风行专注入门SUV、MPV，主要面向三四线城市发展；风度专注皮卡、MPA、SUV、CUV，相比风行产品更高端；而风神则专注于轿车。但目前，风神将一部分重心划分到SUV上，轿车事业发展如何还需要检验。

　　纳智捷虽有周杰伦代言，却没能在中国市场发挥与周杰伦一样的火爆场面。直到纳智捷优6上市才算是有了些起色。纳智捷目前计划推出定位为A0级的入门级三厢轿车，丰富其产品线。

　　单靠一款车型火爆支持生存的典例恐怕就是路特斯·莲花了，它几次濒临破产，几次靠着惊艳车型生存了下去，但最后还是因种种原因破产。热度终究会散，单一的产品线只会让车企在市场之中措手不及，好比行军打仗，兵分几路总比孤军奋战的损失来得小。

　　但不是单单丰富产品线就够了，哈弗品牌旗下就有不同定位区间的SUV产品系列，在这个过程中，车企要摸索的内容还有很多，要发展的空间还是很大，比如技术、品牌力量、销售模式等等（文中数据图片来源于搜狐汽车）。