已是11月中旬，广州车展开幕在即，也意味着2015年将进入收官阶段。与政府每五年会制定”十一五“、“十二五”、“十三五”等规划类似，各车企近期也赶在车展之前陆续公布了下个5年计划，即2020战略，值得一提的是，比较保守的日系车都纷纷瞄准了上百万辆。

　　通过整理可以发现，与当下低迷的行情和不甚乐观的未来车市预估不同的是，不少已经出台战略的众合资车企却是雄心十足，像第一梯队的上海大众、一汽大众和上汽通用都表示要在2020年销量要达到300万辆！这意味着，这三家车企未来5年的竞争势必“腥风血雨”。而今年逆势上扬的日系品牌如广汽本田、广汽丰田和一汽丰田则是一致朝着2020年达到百万产销目标追赶，几乎都是5年内要实现翻番的节奏。除了提出目标销量数字外，囿于两大相关政策，众车企在各自的新车规划中都不约而同地提及了新能源车，并且占幅比例较重。

目标300万辆 前三车企都要抢占10%的市场份额

　　虽然说计划赶不上变化，未来5年的格局难测，但毋庸置疑的是，现阶段上海大众、一汽大众和上汽通用是车企前三名。大佬们的举动总是格外惹人关注，尤其是它们之间的博弈更是看点十足：2020年，它们都瞄准了300万辆的销量目标，且都力求市场占有率达到10%！

　　这一规划最早是上海大众率先提出的，它在2011年便制定了十年的“2020战略”，在这之前的2010年，上海大众年销量刚突破百万大关。为了实现这一规划，上海大众在产品和产能方面都做足了准备：

　　细观未来5年内，全新途安、帕萨特以及途观都会在2016年-2017年内上市。此外，基于C Coupe GTE概念车打造、定位中高端的中大型车“辉道”以及基于Taigun概念车而成的低端小型SUV也会在2017年前后推出。

　　产能方面，上海大众目前拥有安亭、南京、仪征和乌鲁木齐四家工厂，这四家工厂到2015年底将拥有200万辆的产能。另外，长沙和南京两家新工厂也将开工，产能方面基本无压力。

　　今年上海大众的销量目标为190万-200万辆，目前1-10月份累计销量已达146万，意味着11、12月份两个月要完成50万辆、比前10个月的每月平均量超过70%以上才能达标，按照上海大众今年罕见两位数增速的情况，这几乎是不可能的事。而2011-2015年期间可以称得上是上海大众在华最好的5年，朗逸、途观以及帕萨特等细分车型的热销，让它几乎每年都保持在10%以上的两位数增长，2013年还达到了22.1%的最大同比增幅。

　　小结：也就是说，2020战略的首个5年，在堪称天时地利人和的极大优势下，上海大众要实现100万到200万的突破都很吃力，更何况要在2015年-2020年，这个被视为车市增速将趋于平缓下降、竞争越来越激烈以及边际递减效应发酵的时期，完成200万-300万辆的跃升？这对于上海大众来说绝非易事。

　　一汽大众“2020战略”在2013年6月份提出。未来5年内，一汽大众将推出包括全新一代迈腾、新款宝来、捷达两厢版、新一代高尔夫GTI、新一代高尔夫R-Line等多款新车。此外，基于CrossBlue概念车打造的全新七座中型SUV有望在2017年推出。

　　此外，根据之前报道，大众廉价车项目也将落户在一汽大众，该项目将采用一个新品牌，车型是由一汽-大众、大众中国和一汽集团共同参与开发一个全新平台，最先会推出两厢车、三厢车，以及跨界版或者小型SUV等3款车型，但项目一度推迟，最新的消息是，大众廉价车型最快上市时间会是在2018年，起售价可能在5万元。

　　产能方面，一汽大众现有180万产能，按照规划，2020年一汽大众长春、西南、华南、华东和华北五大基地的总产能也能匹配300万辆目标。

　　然而，今年一汽大众的销量却让人大跌眼镜，自今年4月份同比暴跌23.6%之后，一汽大众销量连续6个月都在下滑，目前1-10月份累计销量133.3万辆，相比去年下滑了10.83%，排名也被上汽通用五菱挤出了前三，这与SUV热销导致轿车市场缩减有关，也与一汽大众在近年爆发的一系列腐败丑闻影响也有关联。

　　小结：就目前来看，一汽大众的状况要比上海大众糟，有着热销轿车和SUV的上海大众都很难达成2020的300万辆销量目标，而目前仅靠轿车支撑、SUV产品尚在规划、一定程度上能带动销量的廉价车项目又在2018年（2020战略后半段时期）才推出的一汽大众更悬了！

　　上汽通用今年4月份发布了“2020战略”，虽然比上海大众、一汽大众晚，但上汽通用的规划却是三者中最为详实的，各方面都有具体的数值目标：包括2020年销量达到270-300万辆，市场占有率超过10%；每年推出超过10款新品，2020年以40个产品系列覆盖主流细分市场；2017年全系标配发动机智能启停技术，未来五年推出超过10款新能源产品等。

　　根据规划，到2020年上汽通用旗下的别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌，凯迪拉克要在豪华车市场实现10%的市场占有率，成为豪华车市场主流品牌。而结合2014年销量情况，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售91.96万辆、76.71万辆和7.35万辆。2020年，别克破百肯定不是问题，雪佛兰也非难事，唯一的难点在于凯迪拉克。

　　据麦肯锡公司的预测，到2020年中国豪华车销量将达到300万辆，届时凯迪拉克销量需要突破30万才能“占比10%”，今年前三季度凯迪拉克已完成5.6万销量，预估2015年全年销量在8万左右，也就是说，凯迪拉克2020年销量要比2015年增长起码3倍以上！

全新君越预告图

改款昂科拉谍照

　　凯迪拉克销量或有“难”，但别克品牌却可以弥补其不足，已知的消息是，别克将在2016年-2017年密集投放全新君威、君越，另外昂科拉和别克GL8也会有改款新车推出，而在2018-2019年间，还将会推出一款全新微型车和全新昂科拉。

　　产能方面，上汽通用今年内新增了武汉第四工厂和浦东金桥凯迪拉克专属工厂，目前其总产能达到186万。产能为48万武汉二期还将在2017年投产，届时上海通用累计产能将达234万辆，契合了上汽通用产能达270-300万的2020年产能规划。

　　小结：上汽通用有三个品牌的相互支撑和详尽清晰的规划推动，再加上新车和产能都跟进到位，又恰逢其劲敌大众面临“排放门”之后的一系列人事、规划动荡的“危难”之际，个人认为上汽通用很容易趁机上位，达成2020年的目标十拿九稳。

日系车企都力图突破百万 主打小“T”与混动车型

　　与前三强都在争抢10%份额与300万目标类似的是，在日系阵营中，除了东风日产外，一汽丰田、广汽本田和广汽丰田都规划了到2020年的百万辆产销目标。

　　广汽本田在今年上海车展提出了要朝着2020年百万产销目标迈进。目前，产能方面，广汽本田第三工厂和发动机厂已于10月份落成投产，初期产能12万辆，后续还有12万辆，再加上广汽本田原有的产能48万辆的两大工厂，广汽本田每年总产能将达72万辆。

　　产能得以提升，广汽本田也将启动新一轮的产品投放计划，包括基于CONCEPT D概念的全新7座SUV、讴歌SUV-X概念车的量产版（讴歌国产的首款产品）以及改款雅阁及其混动版国产等，另据广汽本田总经理水野泰秀透露，广汽本田未来还将推出更多小型车，小型车统一和目前飞度一样在第三工厂投产。此外，广汽本田旗下自主品牌理念也会推出新车，到2020年，理念将占比广汽本田整个销量的10%。

　　此外，广汽本田还会在2015年-2020年步入涡轮化时期，作为本田地球梦科技的延伸，本田已经发布了1.0T、1.5T和2.0T两款VTEC发动机。其中，国内将率先引入1.0T和1.5T发动机，换代凌派有望是广汽本田旗下首款搭载T动力的车型。

　　小结：自去年开始，全新飞度、缤智、全新奥德赛以及全新锋范等多款新车品的密集投放，让广汽本田在今年迎来不错的收获，1-10月份累计销量42.7万辆，同比增长了31%！基于良好增长态势，广汽本田还将原定的55万辆销量目标提升至60万辆，这在之前从来没有发生过，也可以看出广汽本田在制定2020战略时的信心满满。

　　一汽丰田在今年3月份新皇冠的上市会提出了中期规划，表明到2020年其销量也要达到100万辆，并会在2018年引入丰田TNGA平台架构，这是和大众MQB类似的模块化平台，投放之后，新产品的开发时间和成本将节省约30%。

　　预计到2020年，一汽丰田将推出至少15款新车，目前已知C-HR概念车搭载的小型SUV，另外1.2T、2.0T（已引入）涡轮增压动力以及混合动力会是丰田出击的主打招数，1.2T将会投放在旗下小型和紧凑车上，2.0T则会匹配在中型车上。混动方面，除了目前已有的卡罗拉双擎版，未来皇冠和RAV4也会采用混动动力系统。与此同时，为达到2020年5L/100km的燃油限值，一汽丰田将继续推行小型车战略。据一汽丰田总经理姜君表示：“在100万的销量目标中，小型车将占其中的70%左右。”

　　广汽丰田计划所迈步伐与一汽丰田很相近，同样是到2020年实现销量百万目标，并引入约10款左右的新产品，同时提出，旗下混动车型数量至2020年将占到广汽丰田总产能的30-40%。

　　产能方面，广汽丰田南沙的第三工厂于今年3月份开工，其产能可达22万辆，年内投产后整体产能达60万辆，这与2020销量目标的距离较大。一汽丰田方面则是在2014年就超过了70万辆，近期也多次传出了一汽丰田要投资再设产能的消息，虽然尚未具体敲定，但离2020的百万目标应该较为接近。

　　小结：2014年，一汽丰田和广汽丰田的销量分别月为58万、37.4万，今年1-10月份，二者销量分别为47万与33万，同比增幅分别为3.3%、9.4%。结合来看，一汽丰田因为有卡罗拉、皇冠以及RAV4等丰富的产品阵营，销量要好于广汽丰田，且产能方面也不会有太多压力，个人认为一汽丰田达成100万辆销量目标的可能性要高于广汽丰田。

　　东风日产并未推出2020相关战略，而是在年初提出了“YOUNGNISSAN”品牌战略，重点投放年轻化的产品，未来4年内，东风日产和启辰双品牌将推出超过20款新车。

长安福特/神龙汽车将跟进新能源车

　　对长安福特而言，2015年将会是个非常值得纪念的年份，1515计划即将收官，接棒的2020战略也已于今年10月份宣布启动。

　　展望未来前，我们先回顾一下长安福特1515计划所取得的成绩。福特于2011年提出该计划（即导入15款新车，产能达到150万辆），彼时长安福特旗下只有福特福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，与大众、通用在中国的发展相差了十万八千里。4年过去了，随着福克斯、翼虎以及蒙迪欧等新入车型的热销，2011年销量不足40万辆的长安福特在2014年全年取得了80万辆的销量，今年1-10月份已累计销量68.2万辆，与北京现代、东风日产和神龙汽车一道组成了合资车企的第二梯队。

　　10月份公布的2020战略中并没有提及2020年的销量目标，福特方面表示到2020年之前，福特将在华会投入114亿元、引入20款新车型，其中，明年将率先引入两款新能源车——福特C-MAX Energi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力版，新能源车也被视为是福特2020战略的重点规划对象—目前，福特在华没有一款新能源车型。

　　神龙汽车也于近日宣布“E动力战略”进入第二阶段，到2020年产销量目标锁定在150万台，其中新能源汽车将占比超30%，接近50万辆。

　　2012年8月，神龙汽车首次提出了“E动战略”，即2015年将推出包括1.2THP、1.6THP、1.8THP、1.6CVVT、1.8CVVT等系列发动机，同时推广应用STT发动机智能启停微混新能源技术，并导入新型变速箱，在这之前，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙常被诟病的就是自然吸气+4速变速箱规格低，动力被消费者嫌“肉”。

　　E动力战略实施以来，1.2THP已搭载在308S、新408、新C4L上，1.6THP则搭载在508、新2008、C5、C3-XR等车型上，1.8THP则出现在508、新C5上，这有效助推了销量的上扬。2014年，东风标致和东风雪铁龙销量分别为38.6万辆与32万辆，合计70.6万辆，其中东风标致同比增幅高达43%，是所有车企中增长最快速的。

　　接下来，E动力战略的第二阶段重心便是升级变速箱，预计2018年前，将研发和导入包括DCT双离合、8速自动以及混合动力自动变速箱等更先进的全新变速箱。

　　新能源方面，神龙汽车将会导入插电式混合动力和纯电动技术，并形成产业化的一系列新能源车型。

　　而之所以会和前文中的品牌一样都在新车规划中着重提及新能源车，除了是因为2020年5L/100km燃油限值政策倒逼外，还有近期国家出台的“十三五”规划中提到，2025年新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量20%的政策鼓励。

　　而北汽集团在日前发布的“π计划”中表明，北京现代在2020年将以保合资品牌第四为战略目标，这个保守的预估与当前北京现代的销量下滑不无关系。今年1-10月份，北京现代已累计销量82.4万辆，同比下滑了8.86%，跌幅仅次于一汽大众和同为韩系品牌的东风悦达起亚。

　　新车方面，北京现代在未来三年将会推出索纳塔九混动版、ix25 1.6T、名图1.6T、全新朗动、全新伊兰特等在内的9款车型。产能方面，今年4-6月份，北京现代在河北沧州、重庆两大工厂接连动工，产能分别为30万辆，加上已有的产能105万辆的北京顺义三大工厂，其累计产能将达到165万辆。

　　小结：结合其他车企的销量规划，若要成功保四，北京现代的2020年销量也最起码需要由目前的百万量级提升到150-200万级别，意味着，未来5年内，北京现代的销量至少需提升30%，看似比例不大，但当前中国本土品牌的强势崛起，最受冲击的便是同样走低价高配置路线的韩系品牌，此外，北京现代在未来新能源车方面也没有什么吸引人的增长点可言，第4名位置恐会被挤丢。