对于讴歌2016款RDX，我所期待的是搭载了最新的9AT变速箱并没有来，依旧是6AT加上3.0 V6发动机这套熟悉的动力总成，但我并没有因此而失望，实际的操控它带给了我无限的惊喜，后排出风口、电子预碰撞制动系统、车道偏离系统、紧急刹车警示等功能的加入可见讴歌总是那么关注实用性，可是守旧的内饰设计、小天窗、重新调校的悬架却让我不甚满意，对于2016款RDX，可谓喜忧参半。

        变速箱采用的依旧是六速手自一体变速箱，它的表现非常稳定，在公路上升降挡积极，非常聪明，能熟知我的超车意图，120速能达到6挡，转速维持在2000左右，燃油经济性还算不错。

        车身尺寸，2016款RDX稍有改变，车身长度增加了15mm, 达到4690mm，宽高轴距没有变化，维持在1870mm、1680mm和2685mm。说到轴距，RDX在同级别里算是比较短的，只有2685mm，相对于竞争对手，很难找到2700mm以下的，更别说Q5和X3超过2800mm的超长轴距。不过得益于本田的偷空间了得，实际空间还算可以。

        而外观内饰方面，不仔细观察确实很难发现，进气格栅的改变，让整车看起来更加凶狠。更为实际的改变是加入了LED光源和一系列的安全配置，例如电子预碰撞系统、车道偏离系统、主动巡航、内饰的双屏（好不好用另一回事），终于保证不被竞争对手甩得太远，也保证了行车安全。

        在改变了四驱系统的动力分配后，2013款打滑的现象没有再出现，而在低速行驶时加速，3.0L发动机蕴含的爆发力在2500转迅速得到释放，发动机的声音比较温和，比起涡轮增压车型还是动听得多，油门踏板比较敏感，变速箱换挡也非常合理，成熟的6AT让你感觉不到任何顿挫。

        本田特有的VCM技术，原理根据驾驶者的油门深浅和速度，气缸两缸、三缸、六缸的切换，这样既保证了随时高动力输出，也在高速和城市路况中保持了良好的燃油经济性，当你需要超车时，六缸全部工作，动力迅猛而至，你甚至感觉不到气缸的切换，动力就已经到位了，而在巡航状态下时关闭后面的三个气缸，使得燃油经济性更加优秀。

        而悬架部分，悬架的调校偏向了运动，可是对于过滤细微的路面震动却不甚理想，对于连续的减速带的过滤还是比较不错，但是一旦你走上了水泥或者蜡青路，细碎的震动让你屁股十分不舒服，对于此问题，我一再询问工程师，得到的答复是：由于提升了车身刚性，所以在调校方面会有所更改。

        我最喜爱的是车内的音响，松下的ELS 10扬声器把车内变成了一个音乐厅，比起BBA的有过之而无不及，加上出色的噪音控制，在车内环境静谧的打造方面，讴歌还是有自己的一套。