今年在广州车展前谈起吉利展台也颇为没劲的，因为最受关注的博越并没有亮相，而是仅仅是一款帝豪EV的电动车。这辆车并在车展前夕公布了价格，并公布了吉利未来的新能源发展战略—“蓝色吉利行动”。作为吉利的首款新能源车，而且发布时间在呼声颇高的混合动力雷凌以及卡罗拉之后，所以吉利也不敢怠慢，公布其新车指导价为22.88-24.98万元，可享受国家最高额度1：1的新能源补贴，以广州为例，最高可补贴10.8万元（地方以及国家补贴），并可享受免摇号拍牌政策。

　　动力上，吉利帝豪EV搭载一部永磁同步电机，供应商为国内的精进电动。其最大功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩。根据官方数据，其0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒。为其提供动力的是一组由三元锂电芯组成的电池包，蓄电量为45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。

　　而帝豪EV的换挡机构和宝马有点相似。推拉一下便能实现换挡，停车时只需按一下P挡，如需继续行驶，只要系上安全带的话，踩一下电门踏板，电子驻车便能解除，操作起来非常方便。

　　吉利帝豪EV的影响非常快，只要点下电门踏板的那一刻，车辆已经有向前窜的趋势。在车辆起步后，油门踏板逐渐变得线性。与此同时，240牛米的扭矩仍然源源不断涌向车轮，配合安静的电机，你会感到这辆车轻快无比。

　　为了让帝豪EV拥有更远的续航里程，所以在没有踩下电门踏板指令时，电能会进行回收，从而在某种程度上影响了驾驶的平顺性。不过用户可以通过车载电脑对动能回收效率的等级进行选择。车辆在通过动能回收系统减速时，刹车灯并不会亮起，这一点虽然国内无强制要求，但对安全性的确有所影响。

　　和其它电动车不一样，帝豪EV还提供了运动模式，在运动模式下，帝豪EV的动力输出变得更加直接，更加强劲。据悉，其0-100km/h的百公里加速时间仅为9.9秒，迈进了很多电动车进不了的10秒大关。这样的数据相当于一台1.8L的自然吸气发动机的动力水平了。

　　吉利方面的工程师向我们介绍，目前在北京已经拥有非常多的充电桩，而且还在增加，日后基本能解决充电难的问题。另外，帝豪EV理论上60公里/小时等速行驶其续航里程可达到350公里，如果以较为平缓的方式驾驶，同时车速不超过80公里/小时，续航里程超越253公里是非常有可能的。实际上，整个试驾下来，行驶40公里，偏差不足5公里。

　　吉利帝豪EV作为吉利的首款电动车，是基于PE平台打造的产品。该平台是为小型电动车专门打造的平台，采用模块化结构，对于现有车型的动力改装有着十分明显的优势。此外，吉利未来还将针对中高端电动车推出全新的FE平台。

　　帝豪EV的外观和帝豪EC7基本没有太大区别，只是EV车型增加了专属的EV标识，来增加车辆的辨识度。长/宽/高分别为4631、1789、1495mm，轴距为2650mm，数据和帝豪EC7相比，高度增加了25mm。

　　转速表的出现虽然并无违和感，但考虑到这是一款纯电动车型，未免还是让我有些诧异。加之其过万的最高转速显示，一股无限的动感激情油然而生。我专门请教了吉利方面的工程师，得知其实转速表直接显示的是电机的转速，与传统内燃机的转速有明显不同，随着车速的上升，其转速会随之上升，但与动态响应能力无关。

　　仪表盘中间的新车电脑可以详细显示车辆的一些基本数据，以及电池的功耗情况。动力回收系统状态也会显示在仪表内，方便驾驶员随时关注，以便优化驾驶习惯，获得更佳的续航数据。