随着人们对尾气排放的要求日渐严格，柴油发动机向“清洁尾气、低CO2排放”的方向不断发展，目前市场上大多数柴油车的关键零部件均来自博世，但事实上，日本零配件巨头电装在柴油技术方面也丝毫不逊色于德国对手，今天我们要说的就是它的i-ART系统。

       柴油共轨的环保性很大程度上是由燃烧过程决定的，而燃料喷射系统是其最重要的技术之一。目前，世界各国都在强化尾气排放标准化，而如何高精度地控制燃料的喷射量、喷射时期、喷射压力是至关重要的因素。电装在1995年成功实现了共轨系统的产品化后，2002年实现了180Mpa(当时世界最高)的喷射压力，2008年实现了200MPa共轨系统的产品化。2012年，再一次领先于世界，研发i-ART系统，并实现了产品化。

       电装i-ART系统与以往的200MPa柴油共轨系统相比，可通过对部件构造的改良、增加燃油喷射压力等，实现世界最高的250MPa喷射压力，以及最大节省3%的油耗。同时，该系统还可将尾气中的有害物质PM(颗粒物)的产生率最大减少50%、NOx(氮氧化物)的产生率最大减少8%，真正有效的实现净化尾气。

       i-ART的共轨系统通过对喷油器、燃油泵及共轨构造的改良，可使返回油箱的燃料量减少90%，由此大幅减轻了燃油泵的负担。此外，经过对部件构造的调整以及材料的改良，实现了增压，由此进一步改善喷射燃料的微粒化程度、可燃性及燃烧状态，从而达到减少油耗、净化尾气的效果。通过降低燃油泵的负担，既实现了增加喷射压力，又可以保持燃油泵原来尺寸。

       柴油发动机通过向压缩后的空气中喷射雾状燃油，使燃油自行燃烧，所以如何精准控制燃油的喷射量和喷射时间至关重要。而让柴油发动机顺利通往进化之路的核心，便是能够随时“监视”燃油喷射状态的技术。为了让燃油的喷射状态可以被随时掌握，电装将燃油压力传感器缩小到超乎想象的程度，并将其“植入”到喷油器内部，从而高精度检测喷油器内部燃油的压力和温度的变化。这便是i-ART技术，通过每秒1000次以上对燃油喷射量、喷射压力和喷射时间的控制，实现清洁尾气、低噪音和低油耗。i-ART可以自动调整燃油喷射量和喷射时间的误差，其精度为十万分之一秒。直观些来说，时速300公里的F1赛车行进1毫米的时间内，i-ART即可完成一次调整。

       在巴西，丰田Hilux全面搭载了装有i-ART技术的柴油发动机，在没有尾气净化装置（DPF）的情况下即可达到巴西的“PROCONVE L6”排放规定，彻底颠覆了“黑烟”、“噪音”等人们对过去的柴油发动机的印象。在欧洲，i-ART技术被应用在沃尔沃的环境对应发动机Drive-E系列上，为发动机实现高输出和低油耗的并立做出贡献，成为了发动机的新卖点。