从长安到吉利、比亚迪，从CS15到博瑞、唐/宋，再到艾瑞泽、东南DX7、中华V3们，近两年我们看到了中国品牌汽车的产品力在提升，不仅像以往一样在价格上相比合资车有优势，品质上也有与后者叫板的实力。对此，中国品牌的操盘手们也看在眼里，他们也开始为提升品牌形象而努力，争取在新的车市版图中抢占制高点，而最简单的办法就是推出具有代表性的旗舰产品。

       受益于与沃尔沃的合作经验，吉利成功推出了旗下定位最高的博瑞，定位为中级车，新车于2015年4月正式上市，加上后续新增的两款车型，共推1.8T、2.4L及3.5L三种排量共9款车型，售价区间为11.98-22.98万元。

       一经亮相，博瑞就赢得媒体与消费者的一致赞许。全新的设计理念、在用料做工和底盘调校上超越过去大家对中国制造的理解，符合好看、好开、好用的标准。在一猫汽车实测的对比中，博瑞的品质甚至超越了合资车型索纳塔九，但其价格比后者低了近6万元。

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       可以说，博瑞打破了过去中国品牌车型以高性价比为唯一竞争力的局面，第一次在品质上有实力叫板合资车型。销量方面，上市第3个月该车的销量突破3000辆，第7个月销售5427辆，突破5000辆大关，上市7个月累计销售26025辆。

      早在博瑞月销量过4000辆的时候，猫哥就曾写过一篇《吉利博瑞的4000辆意义不亚于五菱的5万辆》的文章。现在过了5000辆，意义更大了，因为这一成绩甚至超过了很多合资品牌。博瑞的现象也说明中国品牌在B级轿车领域做出突破的机会很大，而B级车一直是中国品牌的禁区，博瑞主销的是售价17.68万元的1.8T旗舰型，而很多主流合资B级车卖的最多的都是低配车型，17.68万元的价格，已经可以买到多数合资B级车了。 

       另一个在合资企业中学到丰富经验的中国品牌广汽传祺，也看到了时下的格局变化。广汽乘用车总经理吴松在广州车展接受媒体采访时说：“2015年是中国汽车产业发展的分水岭，也是中国品牌全面崛起时代的起点。未来十年，以广汽传祺为代表的中国品牌汽车，必将主导中国汽车市场，并成为全球汽车市场的重要力量。”

       广汽传祺正在筹谋通过推出一款旗舰车型提升品牌价值，不同的是传祺选择将这款车型（GA8）定位为中大型轿车——比博瑞要大一个级别。传祺是有底气的，在设计上，他们有来自奔驰的，首席设计师张帆，从GS4开始打造出的家族式设计也经过市场的检验，GS4凭借时尚的外观设计，创下传祺品牌多年来单车销量记录，10月销量21052辆，勇夺当月SUV销量前三。

       话说回来，GA8又是怎么回事？广汽传祺于2015年上海车展上首次发布了GA8概念车，并于11月举行的广州车展推出该车量产版。新车采用传祺最新的家族式设计，外观十分吸睛，定位为中大型车，做工和用料均十分讲究，搭载1.8T/2.0T两种排量发动机，匹配6挡手自一体变速器，并配备丰富的科技装备。目前，这款车的上市时间并未确定，相信传祺想留出更多的时间好对其进行细细的打磨，做到精益求精。

       那么，问题来了，都是肩负品牌价值而诞生，博瑞选择了更切实际的中级车市场，从设计、品质到价位，无一不为市场量身打造，博瑞已经在市场上接受检验，成功似乎并不遥远；传祺GA8则是选择更高大上的中大型车市场，是坐在象牙塔里成为大家景仰的对象，还是能够接上地气，带领传祺品牌进入另一番境地？那么，就以旗舰对旗舰的身份，让GA8与博瑞来一场比试吧，看谁的实力更强。（本文所说的竞争，并不是GA8与博瑞直接进行竞争，因为那样对博瑞来说并不公平，它小了一个级别，而是在各自的级别中，竞争力的对比。）

       博瑞和GA8均代表了各自品牌最新的家族式设计，也可以说，其品牌设计的实力分别在两款车型得到最大的发挥，整体来说，均摆脱了过去中国品牌给我们的“借鉴、粗糙、劣质”这类的印象。这样可还不够，两款车型在各自的细分市场中竞争力又如何呢？

       在设计上，博瑞和传祺GA8均达到了与同级合资车型叫板的水平。在装嵌和漆面上，猫哥也在车展上对两车进行了实车观察，可以说，并不比目前市场上主流的中级车型差。在外观配置上，中国品牌都有一个“惯性”，为车型配上比同价同级合资车更多的东西，包括高科技配置，然后再定一个比后者更低的价格，博瑞做到了这一点，GA8的价格有待揭晓。综上所述，博瑞和传祺GA8在外观部分，对得起其作为旗舰车型的身份，也能够为提升品牌价值做出贡献。

      对于设计师来说，内饰设计的发挥空间远比外观大，因为基本不用考虑钣金、风阻、安全性、空间规划等硬性因素，正如往一所空房子添置家具一样，可以花更多心思去营造车内的格调。对于中国品牌车型来说，做出一款好看的内饰不难，但内饰细节的用料、做工以及各功能区的便利性往往成为区别品牌用心程度的地方。究竟这两款车的表现如何？

      在中控的设计上再次看出两车不同的风格取向，甚至已经能区分开不同的消费群体。博瑞的设计大气且精致，虽然说不上豪华，但已经能赶上合资品牌同级车型的水平。再看GA8，给人的感觉是一个“大”字，大尺寸的中控屏幕以及四幅式方向盘很容易吸引目光。GA8的车厢内总少不了木纹饰条的点缀，但没看出什么特别巧妙的地方，也许传祺认为这种保守稳重的设计最符合旗舰轿车的定位。

      细致对比之后更会发现两车的差异。博瑞中控台的科技感营造得比较好，配置丰富且实用，但缺点是内饰的用料稍欠质感。反观传祺GA8，视觉感受做得十分到位，网格裁缝皮质座椅、木纹饰条、后排独立控制台等能体现豪华感的配置一样不少，是那种一坐上去就感觉很高大上的车型，但在人性化配置方面稍弱于博瑞。

      从尺寸上说，GA8和博瑞不是同一级别车型（前者是中大型，后者是中型），直接对比乘坐空间有点不公平。所以我们绕开了乘坐体验部分，将重点放在储物空间及实用性上。不得不说，虽然博瑞的空间处于劣势，但实用性方面却远超GA8。

      都说发动机、变速箱、底盘这三大件是一款车的核心技术，作为中国品牌的中坚力量，吉利和传祺一直为这三大核心倾注了大量心血，分别通过自主研发的途径获得了属于自己的发动机和变速箱。他们取得的成就不能说是突破性的，但也解决了动力系统“有和无”的问题。不过对于品牌中最高级别的轿车来说，仅仅拥有一款“自主心”是远远不够的，必须做到技术领先并且拥有足够余量才能对得起“旗舰”二字，那究竟博瑞和GA8在这方面的表现如何？

      博瑞有三套动力系统可供选择，其中最让人触目的当属那款3.5L V6自然吸气发动机了。202kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩，无论从气缸数、排量还是动力输出数据都刷新了中国品牌自然吸气发动机的上限。尽管这台发动机依然采用出传统的多点电喷式喷油技术，DVVT技术也不是首次出现，但仅从账面上的数据看，已经让吉利博瑞多了几分旗舰车型的范儿。从车型售价去看，搭载2.4L以及1.8T发动机的车型是博瑞销售的主力，这两款发动机动力输出差异不大。2.4L发动机在吉利豪情SUV上已经使用，而比较先进的1.8T发动机采用了缸内直喷技术，车型定位也比2.4L车型高。

      广汽传祺尚未正式公布GA8的具体配置，我们从相关渠道获悉到，GA8将会搭载一台代号为4B20M1的2.0T涡轮增压发动机。最大功率145kW，最大扭矩达到300Nm，最大扭矩从1750转开始就可以体现。发动机缸径与行程的尺寸为83mm*92mm，从数据去看应该是一跨注重低扭输出的机型。按照广汽传祺的命名规则，搭载此款2.0T发动机的车型将会被命名为GA8 300T，此外还有消息称GA8还会搭载一款1.8T发动机，该车型命名为270T。

      变速箱方面，吉利博瑞搭载一款6速手自一体变速箱，该变速箱是吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI后，经过多年的技术吸收后自主研发而成，目前搭载在远景、GX7及博瑞这些新车型上。传祺GA8搭载的是一款6速双利和变速器，但自主研发的7速双离合变速箱并没搭载在GA8上，的确有点遗憾。

      两车的核心技术都有很浓厚的自主成分，并且都体现了各自品牌最新的技术。吉利博瑞在这方面体现得尤其明显，3.5L大排量发动机、自主研发的变速箱，完全配得上旗舰二字。当然，外资技术的助力也是吉利能够快速成长的一大因素。而在GA8身上，最大亮点依然是来自动力系统，其搭载的2.0T发动机将会成为广汽传祺未来的主力机型，另外，继承于阿尔法·罗密欧的底盘技术也是传祺的技术保障。