“我算是驾驶过7系了吗？”这个问题在试驾过后我一直在问自己，不是开玩笑，在全程200km的高速试驾路线中，唯一要做的是手不离开方向盘，其他的，全部交给7系完成，就这么走了200km，我不禁想问，我真的驾驶了吗？

       “科技改变生活”，这句话是很老套，可就是猫妹对于7系的全部理解，因为在它身上，科技不仅接管了机械部分，甚至连驾驶者的思考也都接管过来了，正如我一开始所说的，设好定速巡航，开启“转向及车道跟踪辅助”系统，只要手还留在方向盘上，甚至都不需要去打方向，200km的高速路段7系几乎是自己就能完成驾驶。

　　打开了“转向及车道跟踪辅助”系统后，在0—210km/h之间7系会根据前车速度保持安全距离，自动刹车或加速，即便是前车停下了，不超过3秒钟，7系也能继续保持跟车，同时系统还会自动调整方向以保持在车道中间，那么请问，猫妹还需要操心什么呢？当然，在“自动驾驶”还没获得一个明确的定性之前，目前的这些科技都只是“辅助驾驶系统”，以增强安全性为目的，但是由科技而带来的生活便捷性，在7系的确是体现得淋漓尽致了。

       猫妹想，关于7系的智能激光大灯、手势控制系统、智能后排触控系统等等这些黑科技的介绍，大家早就看多了，关键是它们用起来怎么样！到底是噱头还是真正优势，我们来看看车圈里的专业试车编辑是怎么评价新7系的吧。

       7系全新首创的智能激光大灯的确很先进，对于日常生活来说是很有用的，可以大大提高晚上驾驶的安全性，特别是我们国内一些高速公路根本就没有路灯，虽然说可能只是在走高速的时候激光大灯才能被激活，因为速度要去到70km/h才会开启，但是我认为，只要它是在安全性方面的提升，都是非常重要的。新7系不管是主动安全还是被动安全，都可以说是武装到牙齿了。

       至于其他的一些黑科技，还是玩玩就算了，比如说手势控制、LED顶棚，还有飞毯这样的新奇配置，挺有意思的，但可能实用性并不大，这些可以作为7系的卖点，但如果说是优势，我觉得有点牵强了。

       新7系的优势依然是在于驾驶体验，虽然宝马本次推出的口号是“开宝马坐宝马”，但是新7系的精髓依旧是在驾驶方面，尤其它是家族里的旗舰车型，驾驶乐趣始终还是他们的竞争点。虽然我们看到宝马并没有在新7系身上过多地强调操控，但它开起来还是非常棒的，包括转向的精准度，动力的响应，还有就是发动机和变速箱的整体调校，这些都是它安身立命之本。

       作为一辆D级车，7系的尺寸非常大，但开起来却很灵活，后轮转向技术让它拥有很小的转弯半径，在我们需要通过一些掉头弯的时候，大多数车身超过5米长的车型通常都需要打两次方向才能转得过来，但在试驾过程中，大约三车道宽的路面，7系一把方向就能转过去了，这让我很惊讶。

       另外就是新7系开起来一点也不笨重，相当轻盈，这是很不容易的，说明了它在材料的应用上花了大工夫，新7系采用了一个高强度碳纤维内核Carbon core，比钢的强度高出5倍，比铝轻30%。同时7系的指向性很精准，在夜间试驾过程中，在智能激光大灯的作用下，道路很清晰，即使去到120km/h的高速，车身还是很扎实，底盘很稳定，而且车子能够根据你的意图到你想要去的角度，这是相当不容易的，也是我最赞赏新7系的地方。

       毕竟是宝马，新7系的操控感非常好，动力是无可挑剔的，方向盘的响应也刚刚好，不会太重，同时也不会太轻，让人根本感受不到车辆的行驶。指向性就不用说了，这本来就是宝马的特点。但是，车内做工我只能说是宝马应有水平，有些细节位置还是没能达到完美，比如是挡杆左边的几个模式转换的按键，它采用的是一种整片式的设计，这样按其中一个按键都会整片往下沉。除了这个位置，还有中控台上选歌的1、2、3这里也是采用了这样的设计，不仅很难分辨到底按了哪一个，同时给人的感觉有点粗糙，我认为还是把它切割成独立的一个个按键，这样质感会好很多。

       同时，新7系后排的乘坐性对于这个级别来说我觉得是还不够的，座椅稍微偏硬，尤其是头枕，舒适性一般，如果是与同级别的奔驰S级来比较的话，它是稍微逊色的。但是新7系的座舱科技感真心强大，后排就已经有三个屏幕，基本上一坐进后排就已经有一股科技感涌过来。

       从以前来看，买这个级别的消费者是偏向稳重的，他们通常有一定积累，甚至说是有一定年纪的，但是年轻化是这个级别的大趋势，所以宝马很聪明的把这个“奢华”做得跟奔驰不一样，新7系很时尚、很前卫，它吸引的是一些年轻的、或者想年轻的人群。虽然说很多买了这个级别车型的人并不会真正去使用这些科技，但是他们会认为这是一种潮流的象征，一种年轻的象征。

       7系的竞争对手一直都是奔驰S级、奥迪A8，以前7系一直排在老二，新7系我觉得依然是排在第二，当然单从产品的竞争力来说它一点也不差，但是在这个级别中，很多消费者对于奔驰品牌的认可度还是非常高的，新7系有了很多高科技加持这固然是好，但还没能达到改变这种格局的地步。

       我认为，说7系后排坐得不够舒服的人，大部分都是平日开车的人，7系的后排是需要适应的，因为7系的后排采用了剧院式设计，比前排升高了，好处是视野完全不受到影响，非常明亮开阔，但是人的重心就变高了，当后悬架偏软的时候，这样的坐姿会使人的晃动范围比较大，就很容易有晕车的感觉。事实上，在这一次试驾活动中，不少媒体朋友在试乘的时候都反映出这种“晕车”的感觉，但其实这只是一种坐姿的不习惯，只要适应了就没问题了，所以通常是平日以坐车为主的“老板们”，应该不会有这种不适的。

       另外说到驾驶，相比于宝马看家的3系和5系来说，新7系油门调校得不算很直接，就算调至SPORT模式下，油门的响应还是有一点点滞后，虽然对比竞争对手，它的操控当然是处于优势地位，但是与自己同门的3系5系来说，它的设定并非完全偏向于驾驶者。藉此我们可以很清晰地感受到宝马在对于“坐宝马”这方面的努力，包括它的多功能、智能化和高科技。

       我本身是个科技控，所以我觉得新7系非常非常有趣，很多人会说，手势控制是个鸡肋，中看不中用，我不认同。我在这两天的试驾过程中，凡是能够用手势控制的我都用，我觉得只要是适应了以后，几乎是得心应手的，相当好用。当然，前提是一开始的时候要静下心来研究和尝试，它就像是苹果电脑的OS系统，用习惯了WINDOWS的一开始会无法理解OS的逻辑，但一旦知晓了，习惯了，就再也离不开了。其实新技术都会有这样的过程，就像前几年家里的爸爸说他只要一个按键清晰能打电话的手机就可以满足生活所需，iPhone的应用程序于他而言没有任何用处，可是随着生活的改变，现在还不是追着买6S玩朋友圈了嘛。

       在我看来，7系与S级打的是两个不同的群体，宝马很聪明，他们明白成熟类型的消费者或许都会更偏向S级在做工方面的奢华感，但是现在手里拿着能够买这个级别车型的还有一群年轻的消费者，他们会更喜欢充满科技、充满未来感的奢华座驾，7系就是一个很好的选择。也许在这个价格范围内，还有例如保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁，但是这些都是比较小众讲求个性的车型，有点剑走偏锋，而做得比较均衡的始终是BBA品牌，而目前拥有如此高科技感的，唯有7系。

       全新7系在整体风格上依然没有大变化，依然是同级别中操控最好的旗舰豪华轿车，在此基础上乘坐舒适性比上一代有了不少的提高，这得归功于新7系上的空气悬架所起到的作用。所以宝马在宣传口号中打出“开宝马，坐宝马”的标语。

       当然，新7系在智能科技化方面的飞跃性变化，让你坐进车厢就被智能化的功能所包围，使用便捷性和功能多样性上也变得丰富了许多。这些变化让我看到了上两代E65/E66的影子。

       E65/E66是宝马乃至整个同级别当中率先应用电子化智能系统的旗舰豪华车型，我们现在所熟悉的iDirve系统就从这一代开始应用，随之同级别车型也采用了相似的功能整合到车中。不过E65/E66最重要的意义在于完全跳脱了之前任何一代7系的设计理念，跟赋予它生命的设计者班戈一样带有着浓烈的企图与侵略性的产品。

       全新7系绕不开的是与奔驰S级的比较，我只能说两者在不同时间节点上发布推出，带来的变革影响力各有千秋与侧重，无法完全对等的做出比较，尤其在豪华轿车级别，厂家都将最新最好的科技应用投入其中，是充分展示自身实力的最好平台。但有一点我们必须承认的是，奔驰S级一直在汽车发展过程中起到了举足轻重的作用，特别是行车安全技术方面的影响力，几乎每一代的S级都为我们展示了它与众不同之处。而宝马7系对于自身优势也十分明确，取舍的方向也不一样，特别是机械与操控方面更是无人能及地持续保持着优势。所以相比起3系和C级来说，到底豪华轿车同级别中谁最好绝非三言两语就能说得清楚的。

       新7系的变化大家有目共睹，智能化技术应用顺应当下潮流的更迭极大丰富了车内的人机交换沟通性，但跟E65/E66的颠覆相比较起来，全新BMW 7系带来的震撼感是可以预见到的。

总结：

       在采访了车圈内各位大V对新7系的看法之后， 猫妹都会问一句，“那你觉得全新宝马7系会卖得好吗？”得到的答案都是肯定的，大家都相信，全新一代的宝马7系将会带领一股科技风，预计明年推出的大部分车型都会以酷炫的科技作为卖点，毕竟现在要买车的人群不断在年轻化，过去沉稳、老派的形象早就不是当季最流行了。而猫妹还是坚持那一句，科技改变生活，好的科技，必定是带来好的生活！

（全文完）