根据11月份的机动车整车出厂合格证统计，新能源汽车产量中，纯电动乘用车总量为31019辆 、插电式混合动力乘用车总量为7510辆 、混合动力乘用车为1968辆。在11月，吉利纯电动车型销量达到12977辆，比亚迪插电式混合乘用车的产量为6004辆，混合动力乘用车中丰田总量为1828辆：各自拔得该细分市场的产能头筹。

　　吉利除了在自己的品牌旗下推出纯电动车型（如帝豪EV）外，还与新大洋集团合资生产知豆，与康迪车业合资生产康迪电动车。在11月，吉利纯电动车产能达到12977辆，排名第一，从侧面展现了“蓝色吉利行动”的决心。

　　众泰在新能源方面的产能排名第二达到5574辆，其除了与新大洋集团继续售卖众泰知豆外，还努力推出自己的电动车型，近日刚推出芝麻E30车型，还将生产云100S与Z300纯电动版车型。

　　比亚迪在插电混动方面的表现依旧排名第一，产能达到6004辆，几乎是其纯电动车型941辆的产能的6倍。比亚迪的秦和唐销量十分可观，这也使得比亚迪在插电混动方面付出更多努力。荣威、沃尔沃、宝马、传祺等加起来才1500辆左右，产能低反映其销量也不够好，主要原因还是价格过贵。

　　混合动力车型，毫无疑问产能最好是丰田，广汽丰田与一汽丰田加起来共有1828辆，远远超过其它车企。基本上在混合动力方面可以说是丰田一家独秀，尤其是现已上市的卡罗拉／雷凌双擎给市场带来新的冲击，虽然目前国家对其补贴政策不大，得益于广州和天津的地方政策，双擎的销量也将变得可观。

　　虽然说产能并不代表者实际销量，但从产能的多少可大致看出其销量的好坏。吉利在纯电动车方面付出了比较多的努力，得到的回报也比较可观，比亚迪将更多的精力放在插电混动上，电动车领域也没有完全放下：中国品牌在新能源这块的优势很明显。而国家对混合动力基本没有补贴，各大本土车企也就不怎么染指这块了（数据来源：盖世汽车）。