2022年的第一天，蔚来、理想、小鹏一如既往地公布了2021年12月份的销量，以及过去一年的总销量。

12月，蔚来、理想、小鹏的单月销量都稳步超过了一万辆，三家公司分别卖出了10489台，14087辆和1600辆，同比分别增长了109.1%，130.0%和181%。不过，值得注意的是，蔚来由于产线调整的原因，12月销量出现了环比下降。

从2021年全年销量来看，蔚小理三家的表现相差不大，分别达到了91429台、98000台以及90491辆。

销量的持续攀升，最直接的反馈就是三家公司的现金流变得越来越健康，基本摆脱了创业初期的“资金慌”。根据三季报显示，三家公司的现金储备都超过400亿元。李斌在公开场合发出感慨：“2021年是重新做回自己的一年”

但是，从整体市场规模来看，三家公司依然处于早期阶段。比如，比亚迪仅11月的新能源汽车销量，就接近三家公司中年销量最高的小鹏汽车。对于代表着中国新造车未来的三家公司来说，目前最重要的事情就是接下来应该怎么选择自己路。简单来说，蔚小理会选择将钱投到何处去？

蔚来：继续做深“用户”的护城河

2021年12月底，蔚来第五届“NIO DAY”在苏州举办。与以往的四届一样，这次依然是以用户为主角的一次发布会。包括举办地苏州，也是以30971620票，49.3%得票率的，由蔚来用户自己决定的。尽管在此之前不久，这座城市还受困于新一轮的新冠疫情。

在此次发布会上，蔚来首次发布了新车型——ET5，定位在高端中型轿车市场，售价25.8万元起。相比于ES8，这款车几乎可以用“白菜价”来形容。“这是五年来蔚来所有新车发布后订单量最多的一款。”李斌对媒体表示，由于ET5首发并开启预定，蔚来APP崩了十多分钟。

另外，按照蔚来总裁秦力洪的说法，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”ET5的出现，意味着蔚来进入了一个新的节点，目的也很明显——吸纳更多的用户进入蔚来生态，继而做大用户规模。

在今年Q3财报电话会上，蔚来创始人李斌也再一次明确，用户运营将是蔚来的长期竞争策略。李斌认为，蔚来汽车还是希望给用户更多选择，不同的造型车会满足不同消费者的需求。

基于这样的大逻辑，蔚来在补能端依然采取着高举高打的重资产策略——布局换电站。

截至2021年12月31日，蔚来累计交付智能电动汽车167070台。全球建成换电站778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根。

而除了国内市场外，2021年也是蔚来国际化的元年。在NIO DAY 上，蔚来表示2022年其产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；2025年，将进入超过25个国家和地区。

这意味着，蔚来在用户侧将继续做深这条护城河。

小鹏：科技，是个好故事

2021年，小鹏汽车换了一个基本没多大差别的logo。在发布新Logo时，小鹏汽车对其释义是：突破边界，勇于探索科技无人区。

为了将“科技”这个故事讲得扎实，小鹏汽车将科技日办到了广州车展期间，还推出了飞行汽车和旗舰车型G9。

小鹏方面表示，飞行汽车将于2024 年量产，售价在100 万元以内。根据官方对外公布的技术路线，该飞行汽车是飞前通过环境感知，结合气象信息成为起飞前的安全评估保障；起飞降落和飞行期间，驾驶辅助系统外和飞控系统估，以及评估驾驶员过往驾驶行为，适时解锁飞行功能。具体实现逻辑是融合飞行时的单杆操作和落地时的方向盘操作。

简单来讲，就是“只要会开车的都能学会开这台飞行汽车。”

而在辅助驾驶的路上，小鹏也显示了越发激进。

作为首款搭载激光雷达的小鹏P5，其搭载了XPilot 3.5辅助驾驶系统，实现“城市NGP”功能。

所谓城市NGP，可以理解为在导航基础上，车辆可以在部分市区场景内实现自动驾驶，比如“人车混流无保护左转”功能，还可以实现“语音变道”。这几乎等同于L3级自动驾驶水平。

同时，在辅助驾驶的商业化探索上，小鹏也近乎是选择了一条最难走的路。在2021年第三季度财报电话会中，小鹏方面宣布将在2022年下半年探索Robotaxi （无人驾驶出租车）业务。 

一直以来，由于Robotaxi面临着众多复杂场景，对于技术的要求也很高，因此该业务的落地难度，相比干线物流、封闭园区等场景要大很多。全球的自动驾驶公司，至今也没有能够找到行之有效的商业化路径。作为一家上市公司，小鹏需要在保障营收的同时，探索Robotaxi 业务，难度更会再度增加。

不过，这是小鹏选择的方向。只要资本相信，科技这个新故事就是一个好故事。比如，小鹏是三家公司里亏损最多的，但市值却并不是最低的。再比如，小鹏汇天（飞行汽车的主体公司）已经宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元，创下了亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资。

理想：用产品经理思维去拿市场

在三家新造车公司中，理想可能是最另类的存在。

这家公司在2021年一共卖出了14087辆车，但是在售车辆只有理想one一款产品。如果从交付之日算起，理想比蔚来、小鹏晚了1 年多，但累计销量已经成为三家公司里的第二名，达到124088辆。同时，理想采取的增程式路线，最初并不被主流认可，人们相信纯电才是未来。

这几乎是一场赌博，李想在赌“理想one”这个产品会不会成为爆款。成则生，不成则死。

在理想的造车逻辑里，产品思维一直是这家公司最大的特点。而产品思维，概括性来讲就是：适合的就是最好的。

李想认为产品有三层境界。表层是配置和功能；底层是以安全感为核心的用户感受。最难的是连接表层和底层的中间层：即用一套有体系的方案，而不是无章法的散乱功能，表达好用户的底层需求。

所以，李想选择了增程式的方案，去拿燃油过度到纯电这个阶段的市场份额。三排六座，则是为了最后一排的人也能方便下车。大型SUV，依然是只去拿家庭用户的市场，足够垂直和细分。

根据理想公布的产品规划，其下一款车依然是增程式电动车，将于2022年上市。理想的目标用户人群也没有变，还是那些有孩子的家庭用户。

理想汽车权力最大的产品经理李想在接受媒体采访时称，“所有企业从1 走到10，都是延续从0 到1 积累下来的产品和组织优势。失败的企业都是把这个优势放弃掉，又重新开始再做一遍。”