“……话说一年之后（本段请自行模仿单田芳老师的腔调），隔壁老王咬牙买了一辆平行进口的别克昂科威，逢人便说，您别拿我这车和国内的昂科威比，咱们这是从美国市场直接进口的，平行进口车知道不？来来来，看看这铭牌……这一看不要紧，哎唷，原来是咱山东烟台生产的……”

       您别以为以上段子纯属胡诌，至少在12月27日这天，这个段子的理论前提条件已经成为了现实——上汽通用为通用代工的昂科威（Envision）已经装船出口美国。其实早在几年前，广汽本田就代工生产过数百辆Jazz（飞度）出口欧洲市场，虽说其意义和富士康代工生产苹果手机销往国外是一个道理，但至少也这说明中国合资品牌整车工厂在生产体系方面，和发达国家的整车工厂处于同一水准，是有能力生产出高品质汽车的，这是一件好事。对于这种现象，我给了一个定义，叫“合资转外销”——个人专利，谢绝抄袭。

       不过和广汽本田的“合资转外销”相比，上汽通用向北美出口昂科威的意义显然要更大一些。本田Jazz再怎么说也是全球车，而昂科威此前一直为中国市场所独有，其存在意义就相当于上海大众凌渡或广汽本田凌派。一款根据中国本土市场需求设计的车型能被美国人看中，并按照美标生产并出口北美，这预示着通用全球的一体化进程开始在中国合资公司身上体现出实质性进展。等到有朝一日广本生产的本田Crider（凌派）出口美日欧的时候，才具有同等意义。

       那么，为何通用会选择国内的昂科威出口北美市场？美国人为何不在本土自己生产昂科威？这些问题其实不难回答，其实这是由别克品牌的全球市场状况和美国市场特质所决定的。

       都说中国是大众品牌的第一大市场，如若失去中国市场，大众将只剩半条命。如果这句话放到别克身上，那就应该这么说——中国是别克品牌全球最主要市场，如若失去中国市场，别克直接跷辫子，连“剩半条命”的机会都没有。通用的统计显示，别克品牌新车在华销量已连续两个月超过10万辆，2015年在华销量预计将首次突破100万辆；而截至2015年12月中旬，别克当年全球累计销量为1170115辆，全年预计将超过120万辆——换句话说，中国市场占别克品牌全球市场的83%！正是鉴于此，所以上海通用在通用的全球体系中越来越重要，对于别克品牌而言尤为如此。此前有圈内朋友说，上汽通用别克品牌销售高层去美国开会的时候，鼻孔对着天，开会时敢对着美国老板拍桌子，如今看来此传言可信度相当不低。

       从以上数据不难看出，别克在美国本土充其量也就是20万辆出头的销量，对于这个销量而言，想针对一款新车新建生产线是极具风险的。而昂科威2015年预计超过13万辆的在华销量显然是刺激到了美国人，通过小批量进口的方式，既可以试探别克品牌中级SUV的美国市场前景，也可以规避盲目扩充生产线所带来的风险。如果前景良好，针对昂科威在美国本土再新建生产线也不迟。

       其次，SUV和跨界车的美国市场销量今年提升了3%；在美国2015年所销售新车中，SUV和跨界车占比高达40%；对于别克品牌而言，SUV和跨界车的占比更高——在2015年，别克品牌的SUV和跨界车占美国市场别克新车销量的60%！然而必须指出的是，尽管SUV对于北美市场的别克品牌意义重大，别克品牌在美国的SUV细分市场上却存在很大真空，在紧凑级SUV和中级SUV这两个细分市场中有明显的产品断层现象。因此，针对美国市场扩充SUV和跨界车产品线成为了别克品牌的当务之急，这就是通用选择进口昂科威而不是英朗的最直接理由——尽管英朗也是中国市场的专属车型。

       目前昂科威在中国只有上汽通用山东烟台东岳工厂这一条生产线，由于美版昂科威还处于试销阶段，产量并不大，这对上汽通用东岳工厂每年60万辆的极限产能而言只是小菜一碟。此外，上汽通用东岳工厂也是国内首家获得“通用精益生产GMS体系”最高等级认证的工厂，这就表示该工厂有能力生产出符合通用全球标准体系，且能通过北美IIHS最严苛安全碰撞认证的高质量产品。

       总而言之，首先是美国人需要昂科威这样的车型来满足美国市场的需求，但是对于在美国本土新建昂科威的生产线有顾虑，而上汽通用东岳工厂有能力、也有产能来保证美版昂科威的出口，于是双方一拍即合，皆大欢喜。然而对于上汽通用而言，这件事的意义远不仅于此，这表示上汽通用在通用的全球体系中将占据越来越重要的地位——无论是设计研发还是整车制造。