现在很多新车在推出的时候，都会打着“为80后代言”的宣传口号。这个年龄层的市场之所以会受厂家重视，可能与它们正值社会的中坚力量有关。今天的两位主角蓝鸟和新凌派同样是为80后量身打造的车型，它们的成功之处在于能将80后转化为真正的客户。如果从市场针对性来看，它们的定位精准，至于谁更符合80后的胃口，下面我会用“当事人”的身份去进行体验式介绍。

两种迂回的风格：一位规矩务实，一位个性自我

　　新凌派属于中期改款车型，外观上不存在太多的违和感，基本维持了上一代的造型。前脸部分更为夸张的“大嘴”设计，为新凌派在动感营造方面加了分，不过整车风格仍然摆脱了不了老款累积下来的“好好先生”形象，说白了就算给新凌派全身的运动套件，也装不出性能车应有的狂野效果。

　　这几年东风日产将精力集中在SUV的更替换代上，中级轿车（天籁）以下的产品仅靠轩逸去充当主力，以低价冲击销量，严重缺乏新鲜感。蓝鸟的出现算是为整个产品线注入了活力，其外形跟随了新一代日产的设计元素，这在即将引入的中大型家轿西玛（Maxima）和中型SUV楼兰上都有所体现。

　　蓝鸟的整车尺寸略比新凌派大，如果说两者的外形设计都是突显了运动风格，那么蓝鸟在这方面的认可度会比新凌派要高。同样作为系列里的高配车型，新凌派和蓝鸟在外观上没有形成明显的档次区分，甚至和自家低配的版本相比，亦看不出有太多特别的配置。这样没有形成差异化的设置，给消费者留下了更多的选择余地，可以灵活地因应预算办事。

车内与外观呼应，同样是对比鲜明

　　与外观的风格理念相同，新凌派和蓝鸟在车厢方面采用了两种完全不同的设计。前者宽敞舒适，营造的家用氛围强烈；后者的层次感鲜明，以时尚动感为主调。如果是购车立场鲜明的消费者，完全可以凭第一感觉作出选择。

　　你很难会将蓝鸟和居家用车联系在一起，因为它本身给自己的定义就是一款轿跑，浓重的运动风格除了在外观上有所体现外，内饰同样能贯彻始终。车内以黑色基调为主，搭配类似碳纤纹路的红色饰板。与新凌派相比，蓝鸟的中控台更讲求层次感，虽然所用的材质摸上手没新凌派的档次高，但胜在标榜运动的格调够统一，先撇开动力、操控等方面的考虑因素，光是外观和内饰就无愧轿跑这一称号。

　　新凌派的车厢沿用了老款车型的布局，功能区的设置也做到了近乎一致。新车很注重车内材质的搭配，尤其是那些曾经被老款车主吐槽过的地方，在改款之后亦有针对性地更换这些材质，最终出来的效果明显比之前更理想，档次感方面同样得到提升。

　　两款车型所搭载的多媒体人机交互系统，均属于各自宣传的亮点。两套系统的屏幕触感灵敏度高，大致的多媒体功能都很接近。其中本田官方称新凌派的DA互联系统是全新研发，但实际操作时发现只是原有系统的升级版，不同之处在于强化了手机连接的功能，增加了影音播放格式，可惜不提供现有车主更新升级。

　　蓝鸟采用的Carplay交互系统在双屏映射功能上，会比新凌派的DA系统有更好体验。虽然可操作的功能有限，但整个界面的同步流畅，软件之间的切换灵敏，属于这类型双屏映射系统中，表现最为理想的一款。

　　秉承了本田一贯的空间榨取理念，新凌派针对车内横向宽度和高度进行优化，使身材较高的乘客也不会感到压迫感。所以就算在整车尺寸没有任何优势的情况下，新凌派仍然能做出相对蓝鸟而言更为宽敞的车内空间感。

　　动力方面会先从发动机说起，蓝鸟和新凌派全系车型都只有一个排量，分别是1.6L和1.8L。这两个发动机都属于日产和本田品牌旗下的当家动力，搭载在市面上很多车型上。从已知的参数来看，新凌派的各项数据会更占优势，但实际上两者的差距不算明显，作为竞品仍然具备一定可比性。

蓝鸟：披着运动外衣的轩逸

　　之前一直对日产的CVT无级变速箱好感度甚高，原因是横向对比过同样搭载CVT的竞品车型，最终还是觉得日产的匹配水准是当中做得最自然。虽然这套“1.6L+CVT”的黄金组合在日产旗下车型里广泛应用，但实际动力表现温驯，很难会和运动、性能联系在一起。所以这套动力成为了蓝鸟的唯一让人有点猜不透，毕竟它将自己定义为轿跑。

　　在驾驶体验中，蓝鸟的动力确实不如外形那样运动，整个感觉倒是跟同门的轩逸很接近。在这之前很多试驾过的同事都提出过类似观点，说蓝鸟就像是一款“披着运动外衣的轩逸”。不过这种“像轩逸”的感觉也只是动力输出，蓝鸟在操控方面的调校还是具有一定功架。后扭力梁悬架增加了高刚性稳定杆，低矮的车身设计除了减轻了风阻系数，还能对于弯道上的倾侧起到一定支撑作用。总的来说它没有轩逸那种轻浮柔软的路感，唯一和轿跑二字不搭的就只有那套“娘炮”动力。

新凌派：浓缩尺寸的雅阁

　　本田做好了CVT变速箱还真是近几年的事，记得当初用在第一代飞度的无级变速箱，顿挫感十分明显，甚至一度停用。随着第九代雅阁进入国内，改良过的CVT变速箱重新应用到各大车型上，表现和口碑都更胜从前。新凌派借着改款之时，亦都将五挡自动变速箱更换为CVT，这也是目前紧凑级轿车的一个趋势，主要考虑到的因素有成本、匹配平顺性以及油耗。更换变速箱后的新凌派动力表现未有明显影响，在ECON模式的协作下，油耗确实比之前有所下降。

　　新凌派的整体驾乘质感绝对是越级享受，发动机虽然只比蓝鸟多出0.2L的排量，起步、低速时的表现没太大差别，但中后段的提速发力明显要充沛得多。在操控性方面，新凌派较老款相比没有太多改进，因为即使有，也会被舒适性给盖过风头。记得以前曾经说过，新凌派做好了本田一直做不好的地方，就是这个级别车型的行驶舒适性。可以毫不夸张地说，新凌派的悬架调校、底盘震动过滤以及车厢静谧效果所构成的高级感，能称得上是同级之最，甚至达到了雅阁级别的水平。