对于中国汽车品牌而言，2015年可是个不寻常的年份，在车市整体低迷的大环境下，中国品牌实现了大逆转。中国汽车工业协会的统计数据显示，1-11月，中国品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。

      广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松说：2015年是中国汽车产业发展的分水岭，也是中国品牌全面崛起的起点，未来十年，中国品牌汽车，必将主导中国汽车市场，并成为全球汽车市场的重要力量。

      外资品牌再牛，都是别人的荣光，作为中国人，当然应该给予优秀的中国品牌更多的掌声。所以，一个专为中国汽车品牌设立的年度奖项，是必须有的。一猫汽车根据中国品牌过去一年中的综合表现，评出了”2015一猫中国品牌年度大奖“（见下表），吉利博瑞毫无争议地当选”2015中国品牌年度车型“。

年度车型：吉利博瑞

       去年涌现的中国品牌”神车“不少，尤其是在火爆的SUV市场，出现了广汽传祺GS4、宝骏560、瑞风S3等月销过2万的车型，为何我们选择的是销量仅仅突破5000辆的吉利博瑞？

      因为在SUV领域，月销2万辆并非是个奇迹，哈弗H6早就达到了，今年还创下了月销4万辆的新高，然而，在轿车领域，尤其是在中高级轿车领域，中国品牌从来没有实现突破。

      吉利博瑞是一款准C级车，它的月销突破5000辆，具有重要的风向标意义。博瑞的5000多辆月销量，不仅超越了九代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5、标致508这些二线合资车型，甚至也超越了大众CC、丰田锐志和别克君越这些一线合资品牌中高级轿车，这是中国汽车品牌在品牌向上道路上有着里程碑意义的一个跨越。

      博瑞的销量并非靠中国品牌一贯的低价策略取得，博瑞指导价为11.98-22.98万元，目前主销的是售价17.68万元的1.8T旗舰型，而很多主流合资B级车卖的最多的都是低配车型，17.68万元的价格，已经可以买到绝大多数主流合资B级车，博瑞将中国品牌的“天花板”一举托到了主流合资B级车相同的水平，为中国汽车品牌赢得了更大的发展空间。

年度品牌：长安

      12月26日，随着一辆长安欧尚交付给用户，2015年挂“长安”牌的第100万辆乘用车正式诞生，长安也成为中国品牌首家年销量超过100万辆的乘用车企业，长安作为中国品牌领军企业的行业地位再次得到印证。

      国内排名靠前的几大汽车集团，总销量不乏好几百万辆的，然而，大部分都是挂别人商标的合资车型，自有品牌车型占比不大，而长安的这100万辆乘用车含金量很高，其中，轿车、SUV、MPV三大板块并重，不偏科；逸动、悦翔、CS35、CS75、欧诺等几款产品占比达85%，初步形成了自己的明星车型阵容；另外，在长安的用户中，有近4成是从合资公司转化而来，以前，总是中国品牌为合资品牌培养客户，现在，中国品牌终于能够抢合资的饭碗了。

      相比大名鼎鼎的一汽、东风、上汽等，很多人可能都不知道，长安一直都是国内研发实力最强的汽车企业，其自主研发实力连续6年位居行业第一；长安始终确保研发投入占销售总额的5%，在十二五期间，研发领域累积投入近300亿元；长安9万员工当中，研发人员占了1万人，先后有12位专家入选国家“千人计划”，居中国汽车行业第一。

      所以，不要眼红长安拿下行业第一，要看见人家辛勤的汗水和默默的付出。

年度人物：广汽造型设计首席总师张帆

      李书福？王传福？汽车业的人物评选，总是围着几位企业老大打转，然而，这个行业的进步不仅需要领军的企业家，更需要专业的设计和研发人员。

      张帆无疑是国内最有代表性的汽车设计师，他对广汽传祺的贡献，几乎可以等同于彼得希瑞尔之于起亚。

      设计，是汽车的核心竞争力。

      2015年出现了两款高颜值的中国品牌车型——吉利博瑞和传祺GS4，背后，也是两位高水平的设计师——吉利副总裁、设计总监彼得·霍布里，他在沃尔沃连续11年担任设计总监，后来加盟到吉利，另一个就是年轻得多的中国小伙张帆。

      霍布里重塑了吉利的外在，而张帆却给传祺注入了灵魂。所以，在这两人之间，谁更应该当选”中国品牌年度人物“，不是很确定么？

      2015年1月，在北美车展上，传祺GS4因“树立中国汽车新基准”荣获雅虎财经颁发的“创新未来”奖；11月迪拜车展期间，传祺参展引爆数百家海外媒体追逐中国品牌旋风，雅虎财经在报道中，将传祺称之为“Best Chinese Car Brand”。

      GS42015年4月上市，7月销量破万，10月销量过2万，超越大众途观，跻身SUV三甲，GS4也成为传祺成立来的首款“爆款车”，助推传祺提前1个月完成了全年16万辆销售目标，广汽传祺的凌云翼造型已经成为业内的一个传奇。

      2016年，广汽传祺将会有3款C级平台的车型上市：C级轿车GA8、C级SUV GS8以及C级MPV GM8，3款车分别对标奥迪A6L、福特锐界以及丰田埃尔法，这3款车同样出自广汽研究院首席设计总师张帆之手。

      “设计师是天底下仅次于上帝的职业，同样是创造。”这是张帆对自己职业的理解，这位设计了奔驰A级车的传奇人物，在广汽找到了施展才华的空间，他将现代设计思想和中国传统文化很好的结合在一起，改变了中国车低端、山寨的形象。中国品牌需要更多的张帆。

年度技术：比亚迪唐“三擎四驱”系统

      在这五个奖项中，技术的奖项其实是最难评的，因为大家都知道，早几年前，中国品牌连发动机、自动变速器等技术都没有，更不用说什么激动人心的”黑科技“了。然而情况在发生改变，在汽车技术中，动力总成依然是最核心的，丰田有“双擎”，比亚迪有“三擎四驱”。

       所谓“三擎”，就是有三个动力源：一个发动机跟两个电动机；”四驱“就是四轮驱动。比亚迪的这套动力系统是比亚迪双模动力系统的进化，有纯电动、混动两种模式，发动机驱动两前轮，电机驱动后轮，本质上，它是一套可插电的混动系统。

       比亚迪唐搭载的三擎四驱系统，包括一台2.0TI发动机和前后两个电机，在混合动力模式下，可输出371kW的总功率，820Nm的总扭矩（极速版总功率411kW，总扭矩870Nm），相当于一台6.0L排量汽油发动机的输出，0-100km/h加速仅需4.9秒。

      相比机械四驱81-90%的传动效率，比亚迪唐的传动效率提升近10%，可达90-96%，能耗更低，极速电四驱的响应时间仅为传统机械四驱系统的十分之一。

      插电混动，既没有纯电动的续航里程之忧，又能实现日常大部分使用工况下的零油耗，是比纯电动更有望普及的一种新能源解决方案。

       比亚迪唐在市场上也获得了成功，2015年9月获得深圳上牌量第一，10月继续发力，市场占有率大幅领先，11月，更是以4000多辆的成绩，帮助比亚迪再次成为全球第一大新能源车厂商。是全球第一哦！特斯拉、日产都被抛在了后面。

年度企业：上汽通用五菱

       在2015年的最后一天，12月31日，上汽通用五菱举办了一个低调的仪式，庆祝其年销量突破了200万辆，五菱甚至没有邀请媒体，一如既往的低调。

      虽然低调，但五菱却是这个行业里神一般的存在。它是国内第一家年产销量过200万辆的车企，更重要的是，它已经成为国内低端车市场门槛的设立者，它在MPV和微车市场的份额超过了一半，低价高品质的五菱，让竞争者生畏。

       2015年，五菱预计全年销售收入达918亿元，同比增长25.4%，公司纳税预计将达74.2亿元，同比增长40%左右。

      200万辆放到全球范围都不是个小数目，全球小车专家铃木也就大致这个水平，这本来是一个可以大书特书的成绩，然而在成绩面前，五菱人却异常清醒，总经理沈阳在200万辆下线仪式上的题词是“艰苦创业、自强不息”。成就五菱的也许正是这种务实、低调、冷静，当然，还有奋进。

      如果仅仅拥有一款神车，可能只是偶然，但五菱拥有那么多款神车：五菱之光、五菱荣光、宝骏730、宝骏560，那么这个体系一定有其成功的必然性，五菱，是中国品牌的荣光。