赛车运动对普通人基本只是存在于屏幕中的一项节目 而已，遥不可及却又令人神往。但如果猫哥告诉你，你只需要准备26.5万人民币就可以参加TMC全年的比赛，会不会让你有些蠢蠢欲动呢？当然，这个价格不包括车损……TMC的全称是日产TIIDA杯房车大师挑战赛的英文缩写（NISSAN TIIDA Touringcar Masters Challenge）。除了26.5万元之外，持有E级以上的车手执照也是参赛的前提。今天我们就不妨来看看TMC赛车和它的原型车东风日产骐达GTS有什么区别。

外观：与民用车差别不大

       对赛车而言，美观与否并不重要，关键是性能如何——尽管不少赛车确实也很漂亮。任何不关乎性能的零配件基本上都可以被拆除。这与普通车辆有着本质区别，为了能在圈速上有所提升，有时候车队甚至会将门板冲孔以减轻赛车的重量。

       其实在外观方面，TMC赛车与普通骐达GTS并没有很大区别，仅仅实在一些细节方面有所差异。相对于动辄开销上千万的方程式而言，类似于TMC这种的门槛较低的赛事还是比较亲民的。

内饰：一切只为安全及性能

       说到内饰，骐达GTS与TMC赛车的区别就很大了。因为赛车是不需要舒适性配置的，所有不关乎安全及性能的零件全部都会被拆除。甚至一些不必要的车体结构件也会被切割，在赛车领域这道工序称之为“偷轻”。内饰看似简陋无比的TMC赛车在天马山赛车场以及广东赛车场的圈速，都比原厂法拉利458更快——“偷轻”的目的就在于此。

性能配置：大马拉小车

       原厂骐达GTS的动力水平在同级别车型中就已经是出类拔萃了。TMC赛车在经过一系列的改装及强化后，动力水平与CTCC中国量产车组别的赛车相比，可以说是取得了全面压倒的优势。只是碍于整备质量相对量产组CTCC赛车较大的缘故，TMC赛车在圈速上并不会比量产组的CTCC赛车更快，只是在直线加速方面会略占优势。此外，TMC赛车悬架结构和原厂车相比没有变化，只是更换了竞技化的避震器和弹簧，轮胎的倾角和束角也有所调整。

       更重要的是，除了起步阶段，序列式变速箱换挡时不需要踩离合器，只需拨动挡杆就可完成换挡。普通手动变速箱只要转速合适，可以完成“2进6”或“5降3”的“跳挡”换挡动作，而序列是变速箱只能依照“1-2-3-4-5-6”或“6-5-4-3-2-1”的方式顺序升降挡，这就是“序列式”这个名称的由来。此外，序列式变速箱采用了“直齿”设计，传动效率比普通变速箱强悍不少，所以TMC赛车的轮上功率输出要强于原厂车。