1月6日下午，沃尔沃全新XC90 T5智逸版在上海正式上市，作为XC90车系中的入门车型，T5 智逸版5座版售价为68.8万元；T5智逸版7座版售价为70.48万元。

       “杀手锏”还在后头：沃尔沃祭出了名为“88周年安全传奇 再领智能互联新风潮”的全新XC90倾诚钜献活动，不仅在售的全新XC90 T6全系售价由79.8万-101.78万元调整至73.88万-93.86万元，最高降幅达到7.92万元；先前购买全新XC90 T6版的客户（包括首批限量版车主）还可以获得沃尔沃提供的差价补贴，返现会直接打入车主的微信账户。

这就是一次绝地反击

       沃尔沃推出如此有诚意的“官降”与补贴政策，一方面是在对去年“高起高打”的定价策略进行调整，另一方面也是沃尔沃通过全新XC90在消费者心目中成功重塑“北欧豪华”定义之后，也要开始“打销量”了。

       分析普遍认为，沃尔沃为XC90 T6车主提供补贴这招棋“干得漂亮”，既维护了“对老客户负责”的良好口碑，也“将了”BBA等豪华品牌“一军”——看你们敢不敢跟进？

       回顾2015年，沃尔沃汽车集团宣布2015年全球销量达到503,127辆，创造了自品牌诞生88以年来的历史性销量纪录。中国市场在严峻的销售环境下仍保持平稳，沃尔沃实现了81,588辆的销量，与2014年同期基本持平并略有增长。

       而年中全面导入各市场的全新XC90表现之出色令业界瞩目，全球订单超过8万辆，带动沃尔沃销量强势增长。但令人意想不到的是，由于定价偏高、加之上市时国内适逢细分市场急剧下滑且价格战“激战正酣”、平行进口车又“抢”走不少客户，导致新车在中国这个关键市场遭遇到了“叫好不叫座”的尴尬局面。有记者不禁慨叹，这款车真是“生不逢时”。

       随着T5智逸版车型的推出，意味着全新XC90的全系产品已经基本就位（余下的T8四座版作为“旗舰中的旗舰”预计在北京车展推出），T5/T6/T8三种动力与5座/7座两种空间布局的组合共10种选择，使得沃尔沃终于在中大型豪华SUV细分市场中构建起强有力的产品矩阵。

       需要指出的是，虽然是入门车型，但全新XC90 T5在安全配置方面丝毫没有打折，与T6智逸版完全一致。除了豪华SUV上常见的上坡辅助系统、陡坡缓降系统、自适应巡航系统以外，XC90 T5车型还配备了City Safety城市安全系统、车道偏离警示系统等主动安全配置，降低事故发生的可能性。

       得益于车重的降低和发动机采用的技术与调校的差异，沃尔沃XC90 T5车型的百公里综合油耗仅为7.9升，比T6车型下降了0.6升，对一款中大型SUV而言，这个油耗表现相当出色。

       有了性价比极高的的入门车型，再加上给予经销商“令人振奋”的激励政策，沃尔沃一开年便吹响了进攻的“号角”。

2016年“再出发”

       在XC90 T5上市当天进行的专访中，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强告诉一猫汽车网：“2015年，我们（沃尔沃在华）基本是合格的，但我个人不是非常满意——因为跟此前我们所设的目标（高于豪华车市场平均增速）是有差距的。”

       付强坦言，沃尔沃在快速应对市场变化、体系（建设）等方面还需要进一步加强：“（去年）我们暴露出本地化生产进入比较晚的一些弊端，这让我们确实吃了一些亏。但是在2015年四季度开始，我们在问题出现之后的调整已经出现了非常令人可喜的趋势。”

       2015年是沃尔沃的“品牌重塑元年”，但付强指出：“2016年依然是品牌年”。他认为，沃尔沃过去宣传的安全理念比较容易被人们接受，但像健康、环保这样的观点，“在中国目前消费环境下（想要让用户理解和接受），还是需要做一些旷日经久的工作。”

       “我们始终坚信，品牌塑造是传递沃尔沃核心价值观的持续过程，让更多人接受某种价值观并愿意为此买单，是一个漫长的过程。”付强也强调，“和消费者之间的互动对我们来说也需要付出巨大努力。”

       这番话，显示出沃尔沃对2016年豪华车市场即将拉开帷幕的“恶战”已经做好了充分准备。

       值得一提的是，全新XC90的上市，让沃尔沃得以切入35岁左右的中国新兴豪华车消费群体，车主人群也更趋高端化。沃尔沃开始积极顺应时代的变化，学习会如何能够把握住移动互联网、互联网和可能更具潮流性的一些沟通方式来与消费者进行沟通。

       比方说，在尝到全新XC90首批限量版车型热销“甜头”后，沃尔沃还将在汽车电商、“互联网+”等方面（如易到用车）继续大胆尝试。任强披露：“大家也会看到我们之后的一系列决策——比如说XC90 T8的四座版车型就有可能通过电子商务的方式进行销售。”

       按照“沃尔沃全球复兴战略”第二阶段的目标，沃尔沃计划在继续复兴美国市场、保持在华全面增长的同时，努力将欧洲市场份额扩大一倍，以实现2020年全球80万的销售目标。为了实现这个目标，沃尔沃需要在引入全新车型方面做出“大手笔”。

       沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰表示，同样基于SPA平台打造的S90也将引入中国市场（国产车型为长轴距版的S90L），而新的60系车型也将在SPA平台“焕发新生”。

       据介绍，沃尔沃将实施全球小型车战略，将SPA平台上产品的优异品质和高端技术引入全新CMA紧凑车型模块化架构；同时，沃尔沃还将继续巩固其在全球混合动力技术领域的领导地位，并开发纯电动汽车。在未来中期目标中，电动车将达到沃尔沃汽车销量的10%。

花絮：把造最安全的汽车坚持到底

       而就在沃尔沃抢先“官降”，宣布“2016再出发”口号的同时，沈峰再次重申了沃尔沃的“2020零伤亡愿景”：“新老沃尔沃XC90过去12年累计67万用户中，从没有因车祸发生过死亡事故；（我们的目标是）到2020年，将不会有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。”

       对于中国人来说，这个由瑞典人提出的愿景近乎“天方夜谭”，但“方脑袋”的沃尔沃却执着地在朝这个目标前行。

       与传统观念上重视人的因素有所不同，“零伤亡愿景”更多强调优化交通系统设计，试图从道路设计、汽车技术等层面降低交通事故伤亡率。

       “零伤亡愿景”基于的理念是，人都会犯错，人的身体受制于生物力学的容许极限，原本就不适合高速行进，因此道路安全系统，应始终考虑即使在人犯错的情况下，仍能保障交通使用者的安全，使得安全责任从人转向系统。

       瑞典在“零伤亡愿景”方面积累的经验吸引了中国方面的重视。两国很早就这一领域开展合作。2012年5月，中瑞交通部签署合作备忘录。2016年上半年，上海国际汽车城就将在F1上赛场以南建设2平方公里、道路总长3.6公里的自动驾驶和无人驾驶测试试验区。届时，人们将有机会体验到包括沃尔沃在内的自动驾驶车型。

       “自动驾驶决不是一个汽车厂商自己就能实现的事情。与供应商、政府机构、研究机构的合作都是必不可少的。”沈峰指出，“沃尔沃是全世界第一家从社会上招募普通志愿者来进行大规模自动驾驶路试的汽车厂商，如果技术不到一定的程度是不敢做这件事情的。”

       沃尔沃全球CEO Hkan Samuelsson去年曾公开表示，如果沃尔沃旗下的汽车产品处于自动驾驶状态时出现安全事故，沃尔沃将承担相关责任。

       “所有的人都在问当自动驾驶汽车投放市场以后，自动驾驶时发生事故怎么办？假如这个问题不解决的话，自动驾驶就无法推进。所以沃尔沃给出一个很有勇气的承诺，而这个承诺会帮助快速推动整个自动驾驶技术的发展。”沈峰总结道。

       愿景总是要有的，万一就实现了呢？