按照惯例，在做完月度盘点后，应该有个年终总结，我们也不例外。2015年在节能车3000元补贴（年底到期）和购置税减半的推动下，车市实现了U型反弹，中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2015年乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆，首次突破2000万大关，比上年分别增长5.8%和7.3%。

       2015年车市发生许多重大事件让人记忆犹新，包括大众“排放门”事件，它不可避免波及到国内市场，SUV持续高速增长，MPV陷入平静，而轿车则是出现负增长。

        “一句话点评最失意的20款车”进入了第13期了，相当于对2015年全年的一个回顾。在一猫看来，失意车型的标准既有卖得很差的，也有从绝对销量来看并不差，但和以前相比，差距甚远，这种失意感更强烈了；还有是虽然销量看上去并不差，但和竞品相比，差别甚远。

大众集团有5款神车上榜

       2015年汽车界堪称一个具有全球影响的事情—大众“排放门”，有人说，大众“排放门”主要是在北美市场，对中国没什么影响，但如果看看2015年各车型的销量榜，就不会说这句话，这种影响起码是从心理上，人们不再将大众品牌那么神化。

      在2015年 ，大众集团在华销量被通用超过，在近几年来还是首次，尤其是赚钱机器奥迪，2015年奥迪在华销量下跌1.4%至570889台，虽然幅度不大，但这是奥迪进入中国26年以来首次出现销量负增长，宝马还小幅增长，奔驰则大幅增长，缩小前两者的差距。

      在此次失意榜上，大众集团共有奥迪A6L、 Q3和大众迈腾、速腾和CC共有五款神车上榜，是上榜车型最多的，这些车型此前都是在各自细分市场遥遥领先，但在2015年的优势被不断缩小甚至被对手反超。

    2016年，这些车型都相继迎来换款或换代，它们能否重振雄风，是检验“大众”金字招牌的试金石。

       事实上， 大众不用太过难过， 丰田、本田、现代—起亚这些强势品牌都有车型在列，大家都有份。

       如在疯狂的SUV市场，如丰田的RAV4似乎没有享受到SUV的红利，本田CR-V也在衰退。

        受SUV冲击，B级轿车是重灾区，迈锐宝、起亚K5、凯美瑞的表现都差强人意。

        这样算来，大众在中国其实余威还在，而以轿车市场为例，本田思域在美国销量远远超过速腾（美国叫捷达），但在中国市场，思域甚至连速腾一个零头都没有；途观尽管老迈，仍然摘得合资SUV冠军宝座。

中国品牌崛起 但失意车型不少

       相比合资车型的小小失意，2015年可能是中国品牌的转折之年，不仅销量上升，而且在不断逼近合资产品，至少中间不再隔阂着一条鸿沟。中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期提高2.9个百分点；

       长安汽车2015年销量达到111.3万辆，同比增长14.09%，超过北京现代排名第五；长城汽车去年排名第11位，今年依靠SUV销量的大幅拉动，同比增长22.98%至75.3万辆，超过神龙汽车排名第九.

       但是，中国品牌太依赖其中一款SUV，哈弗H6、宝骏560、传祺GS4就是其中的佼佼者，三者囊括了SUV前3强的位置，月销量在2万辆以上，其中H6的销量破4万，不断创出新高。部分车型就表现很一般了，因此失意车型还不少，比如瑞虎5也似乎没有享受到SUV红利。

     轿车市场本来就是中国品牌的弱势选项，除了帝豪EC7、长安逸动等寥寥几款车型外，几乎没有什么车型能被大家所记得住了，所以，2015年就选择长城C30了，  

      中国品牌MPV表现也不错，上榜的GL8、马自达8都是合资品牌，而唯一的中国品牌金杯阁瑞斯已经过于老旧，无碍中国品牌总体大局。

     按照计划，“一句话点评最失意的车型”在每月月中推出（因为当月销量数据要在下个月10日左右才出炉） ，年度的在下年1月中旬。