全新斯柯达速派搭载的1.8T发动机在每分钟1450-4100rpm区间可以输出最大扭矩，与常见的1.8T涡轮增压发动机相比，最大扭矩的输出转数相对更低，而且最大扭矩输出区间也更为宽广。从0-100km/h的加速测试当中，理论上憋着刹车至最大允许起步转速时，采取弹射起步的方式，它的加速应该是最快的，但为了保护双离合变速箱的承受能力，显然主机厂对变速箱增加了保护模式，限制在每分钟1500rpm便开始断油。虽然写了保护，但从图表中可以看到并没有影响速派的起步性能，仅仅在1秒钟后其G值便达到最大的0.6，如官方资料所示，速派的发动机扭力输出区间宽广，动力不会立即衰退，当速度达到65km/h时，动力才开始衰减。

　　斯柯达速派的制动成绩绝对是一个惊喜，36.57米这个成绩达到了很多性能车的制动成绩水平。从曲线也不难看出，整个制动过程的G值都保持在-1左右，制动力度均匀。但在最后刹停车辆时，斯柯达速派车身会出现前后多余的晃动，某种程度上影响了舒适性。

　　而在绕桩测试中，斯柯达速派的悬架偏向于舒适，不是那种忽忽悠悠的类型，悬架对车身有着较好的支撑力，侧倾姿态并不夸张，而且我觉得对于一款中型车来说，这样的表现算是介于舒适和运动之间，找到了运动和舒适均衡的点。

　　在测试油耗时，广州的气温只有8℃，因此空调系统处于送风状态，并没有打开制冷模式。在发动机并没有太多负担的情况下，我们走了约60公里的顺畅路段，20多公里的拥堵路段，最后获得斯柯达速派的百公里油耗成绩为8升。

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斯柯达广物骏锐店

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