在2016年的北美车展上,保时捷正式展出了新款911 Turbo系列,共分为硬顶和敞篷四款车型。实际上,整个911 Turbo系列均为小改款车型,但在动力上却下足了功夫。911 Turbo以及911 Turbo S搭载的仍是后置3.8L水平对置双涡轮增压6缸发动机,而最大功率却双双增加至397kW(540Ps)和427kW(580Ps),这让911 Turbo S仅需2.9秒就能完成0-100km/h的加速,同时极限速度也增加了12km/h,到达最高时速330km/h的境界。
保时捷新款911 Turbo系列 官方指导售价 | |
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911 Turbo | 230.5万元 |
911 Turbo Cabriolet | 245.1万元 |
911 Turbo S | 261.5万元 |
911 Turbo S Cabriolet | 276.1万元 |
虽然在2015年法兰克福车展推出了911小改款,同时也已经换上了涡轮增压发动机,但过往911车系列阵营中最顶级的911 Turbo的地位依然不容抹灭,透过这次小改款的机会,保时捷也针对性能更强悍的911 Turbo S进行性能升级,但发动机本体依然是改款前的3.8L水平对置6缸直喷涡轮增压发动机,不过气缸头上的进气孔则经过修改,采用了新式喷油嘴及最高的燃油压力,还加大了压缩侧涡轮(进气端)的尺寸,强制导入更多新鲜空气,使得它的最大功率从412kW(560Ps)增加至427kW(580Ps)的水准,并成功让小改款的911 Turbo S只需2.9秒就能完成0-100km/h的加速,首次跨进“3秒俱乐部”。而极速也比旧款车型大幅提升了12km/h,高达330km/h。
另一方面,为了消除涡轮迟滞的现象,保时捷在911 Turbo S导入了动态增压系统,当驾驶者松开油门踏板时,系统会让节气门保持开启,但透过切断燃油供应来阻断动力输出,来达到在松开油门的状态下也能维持增压值的目的,以消除涡轮迟滞,带来更灵敏的加速反应。同时,官方还表示动态增压的效果在Sport和Sport+模式下会比Normal模式更为明显。
在内饰上的改款亮点与小改款的911一样,换上了直径为360mm且带有驾驶模式调整旋钮的方向盘,可提供Sport、Sport+、常规(Normal)和个性化(Individual)4种驾驶模式,另外还具备运动响应(Sport Response)功能,可提供20秒的最佳化加速表现。
此外,911 Turbo S所使用的PSM动态稳定管理系统新增了PSM运动化模式,其实就是在“Sport”运动模式下,PSM动态稳定管理系统依然随时待命,在过弯时利用PSM制动可明显增强灵活性,且允许更多的轮胎打滑程度而不介入,这可让技高一筹的驾驶者在PSM的保护下尽情享受911 Turbo S的性能与驾驶乐趣。
另一方面,911 Turbo标配了PASM(Porsche Active Suspension Management)主动悬挂管理系统,而911 Turbo S则进一步将PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统、PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)陶瓷复合制动系统也列入标配的行列中,以增加在激烈操控的驾驶情况下提高车辆侧倾的稳定性和制动性能。