“你觉得MG锐腾这款车怎么样？它好还是本田XR-V好？”从事房地产销售的W先生从朋友圈里传来了这段语音，“我比较看好XR-V吧，我试驾过感觉还不错，而且空间挺大的”猫哥回答到，“XR-V空间大么？锐腾轴距更长啊，而且1.5T发动机有169匹，比XR-V大多了！”

      猫哥想，既然连有多少匹都能准确说出，肯定是功课做足的，W先生找猫哥聊天的目的应该有两个：1、证明自己比猫哥这个小编更懂车；2、要买哪款车他心里早已有答案，就为了获得我的认同。好吧，背配置表数据什么的肯定不够他厉害，于是猫哥回复道“你两款车都试过了么？”在等待W先生回复之际，猫哥在想，仅看配置表就决定买什么车，这事靠谱么？

      的确，配置表是目前获得车辆信息最全面最快捷的途径，要不就是看好几千字的评测文章了。不过猫哥相信大部分人都不会选择后者，就算看也是提炼其中几个重要的信息就够，例如百公里加速多少秒，空间实测如何等等，但这些信息在配置表上早已经说明了。如果要对比两款车的好坏，不如直接把两个配置表并起来看（大部分汽车网站都有配置对比功能），稍微懂一点车的人都能分出一个高低。

      就像W先生对比的两台车，XR-V和MG锐腾，他选车的心路历程应该是这样：想用15万左右的预算买一台SUV，觉得XR-V和锐腾比较好看（大部分都是先从外观入手），然后选了XR-V的1.8L CVT版本和锐腾1.5T TST版作对比。打开配置表一看，发现锐腾的车身尺寸都比XR-V要大，轴距还长了40mm？——嗯，家人应该会喜欢！；然后看动力，124kW对100kW？扭矩还大了80Nm（听说扭矩越大加速越快！）——嗯，锐腾肯定比XR-V跑得快；再看看悬架，哇！锐腾是多连杆独立悬架，XR-V只是扭力梁式后悬架，没得比啊。听说那谁在什么猫网站写车的，如果他都说好就买锐腾了。

      然后就有了上面的对话。。。

      But，仅仅一个配置表就能看懂一台车，还有人看评测文章么？那猫哥不就要失业？不行，为了饭碗，一定要说两句！

      首先要说的是家里老人最关心的车身尺寸问题，说白了也就是后排空间问题。究竟是否车身长度越大轴距越长，后排空间也就越足呢？不妨先来看一组比较有代表性的数据，奥迪Q5与本田CR-V对比。在配置表上，Q5的车身尺寸全方位胜过CR-V，轴距还多出了187mm，这差距比不少长轴版与标准轴距版车型的差值还大。但坐过这两车的朋友都知道，CR-V的空间表现完全不输奥迪Q5，起码猫哥能在CR-V后排能翘个二郎腿，Q5不行。

      不看不知道，原来CR-V的轴距只有可怜的2620mm，比日产的小骐达还短！如果不去亲身体验，根本不知道它的空间表现可以这么优秀。都说日系车空间大，但这点在配置表上完全体现不出来。难道配置表上标注“比Q5更大”么？CR-V和Q5都是两台曝光率比较高的车型，可能很多朋友都体验过或“听说过”，但正如文章开头所说的XR-V与MG锐腾，两车空间谁大，能在配置表看出来么？

      再聊下有关动力的问题。发动机功率是萦绕不少爱车人士的一个极具诱惑力的数据。特别是那些首次购车的年轻朋友，不知道是否受了一些日本动漫的影响（直接说《头文字D》嘛！），对于一台车有多少匹马力特别注重。以至于不少网站配置表上直接把功率数据标注在车型后面，一目了然！对了，貌似不少车企也喜欢在车尾标注动力参数，不过有点隐晦，例如某个品牌喜欢贴着230TSI、280TSI、330TSI，似乎仅凭动力数据已经能把车分个三六九等。

      当然，动力数据是判断发动机先进程度的重要指标，但一台车先进与否不能只看动力数据。可是，车辆的配置表上只是直白地标注着最大功率多少kW，最大扭矩多少Nm。跑得快不快、跑得顺不顺，或者说开起来的“脾气”如何，仅凭区区几项数据不能交待清楚。

      “功率越大不是跑得越快么？”真不一定，所谓的“跑得快”要看你怎么去定义。“主观上的快”与“实际意义的快”是两个不同的概念。说人话吧，大家不是都觉得宝马车跑得快么？但从参数上看，320i的功率只有135kW，扭矩270Nm，功率不够雅阁的2.4L高（137kW），也不及同是2.0T的帕萨特（162kW，350Nm）。但320i开起来就是感觉更带劲，这是通过悬架调校、变速箱逻辑、转向灵敏度、油门响应等配合而带来的一种“快感”，这种“快感”给驾驶者更有信心去完成踩油门、转向、刹车等动作，所以在路上要跟上一台真正开起来的320i是很难的。但配置表上的几项数据，怎么能准确表达这种“快感”？

      车开起来是否平顺，那是一个更难用数据表达的主观感受。别克昂科威1.5T车型的最大功率有124kW，扭矩达到250Nm，数据非常接近2.5L自然吸气发动机的水平。但这车的驾驶体验却非常“神经质”，轻点油门车速攀升非常缓慢，但深踩油门后变速箱降档异常灵敏，转速马上提到3千转水平，随之而来的就是涡轮介入后的蛮劲。用大家爱说的话就是“顿挫感明显”。可是这车的数据表现很完美啊，但开起来就真的是想得美了。

      那么，“实际意义的快”又是什么回事？不少人会马上联想到配置表上另一项更吸引的数据——百公里加速时间。可能一些“数据党”们能准确说出几款车的百公里加速时间，并且以此来判断一款车的快慢，甚至成为决定购车的主因（“唐”和“秦”的车主们，我没有特指你们哈）。But，0-100km/h加速快的车真的跑得快么？再说回人话，一款车是否真的快，拉到赛道上去跑圈最有意义了。什么？你没下过赛道？不怕，猫哥给你带来这个：由艾泽汽车数据（aztonas.com）统计得出的《纽博格林赛道北环量产车圈速排名》TOP20。

      虽然都是一些超跑的数据，但我们可以看到，一款车的功率、百公里加速时间等数据不能完全代表它的快慢。从表中抽取一些极端的数据，兰博基尼Aventador LP700-4最大功率折合522kW，官方给出的百公里加速时间为2.9秒，但纽北赛道的圈速排名只有第18名。不少百公里加速时间和功率都比它低的车排名却更靠前，例如排在第9名的保时捷911 GT2 RS（462kW，3.5s）。

      看清楚了么？在分秒必争的赛道上，那些极力压榨着每一匹马力的超跑们都不敢仅凭数据说话，我们普罗大众又何苦纠结配置表上的百公里加速时间呢？难道红灯起步跑在第一就显得你的车更高档么？

      解决了“数据党”的困惑之后，接下来要解决一些理工宅男的问题。对的，就是那些整天把“多连杆独立悬挂比扭力梁悬架高级”挂在嘴边的人，猫哥自认汽车理论知识学不好，不能与你们辩论主销倾角与下摆臂的关系。于是，这部分只能用一句疑问句带过：不看配置表，就给你一辆车，你能开得出后悬架是什么类型么？

      如果开不出来，那又怎么存在高级与低级之分？是什么悬架又与你何干？对不起，猫哥伤了很多有悬架情结人的心。不过说回来，如果看了配置表之后，知道自己的车是多连杆独立后悬架，可能开车的心情会好很多，高级嘛！这一点上，W先生看中MG锐腾是有道理的！

配置表该怎么用？

      “这个没用那个不看，要配置表干嘛！？”别急，顾名思义，配置表是用来看配置的。特别是对于同一车系不同车型，配置表能很好地帮你免掉“多花钱”的烦恼。特别对于一些看不到又很重要的硬件配置，例如胎压监测装置、车道偏离预警系统、主动刹车系统等高新配置，有些车在广告里大肆宣传，但不好意思，你买的低配车可没配备哦。所以，为了防止被4S店销售忽悠，配置表里的“配置”还是要好好读一下。

      把配置表批判一番之后，猫哥心情舒畅，至少W先生不会再跟我纠结功率轴距的问题了。车是要来开的，纸上谈兵太没意思了，但放下配置表后该怎么选车呢？

      秉承着为广大汽车消费者服务的宗旨，猫哥要说点真心话：汽车是一项大宗消费品，它的结构很复杂，它会花费你很多积蓄，而且需要陪你度过很长一段时间。所以，不要以为看透了几项数据之后就能自己脑补车子的性能表现。选车并没有捷径，你对爱车的满意度与你购车前做调查的时间成正比！正如记者做新闻调查一样，买车前多去店里走走，珍惜每一个试乘试驾的机会，让自己培养对车的感觉，让切身感受告诉自己最真实的答案。