新雅阁沿用了旧款的地球梦2.4L缸内直喷发动机，追加Idle-stop发动机节能自动启停系统降低能耗，发动机最大功率达到137kW，最大扭矩243N·m，配合CVT无级变速箱，燃油经济性大幅提升，据广汽本田所提供资料显示，新雅阁的百公里油耗从现款的7.7L/100km降至7.0L/100km，实现澎湃动力的同时也降低了能耗。

　　在赛道上，挂上S挡，新雅阁的油门踏板立即变得丰盈起来，可以看到此时的转速表一直向上攀升，显然这台CVT变速箱对日常生活做了一些妥协，并没有完全把地球梦发动机的动力在瞬间压榨出来，因此限制了新雅阁的提速感。而这方面则是和雅阁同平台思铂睿的双离合区隔开来，思铂睿降挡更加迅速，提速感会更加凌厉，同时也区别于欧系涡轮增压车型那种瞬间获得爆发力的提速感。但我同时也注意到，新雅阁的CVT变速箱在S挡中表现算积极，起码在松开油门后，速度并没有立刻往下窜，而是慢慢地降低速度，这点与东风日产的CVT变速箱也有着一些区别。

　　新雅阁的悬挂系统并没有改变，从九代雅阁开始，前悬架就改为麦弗逊悬架，后悬为多连杆悬架。即使把时速提升至140km/h时，仍能保持着出色的稳定性，方向盘并没有因为速度的提升而抖动。

　　新雅阁显然不是为赛道而生的，低速跑跑可以怡情，高速攻弯还是有一定的难度。当我尝试以80km/h时速过一个比较急的弯道时，新雅阁会表现得头重脚轻，推头感明显，此时，坐在后排的同事也从右侧狠狠地飞到左侧，可见车辆侧倾还是比较大。

　　是的，新雅阁其实并不适合于赛道驾驶，那么我们把背景切换到生活场景上。挂上D挡，听听QQ音乐播放的父亲，或者是我过于陶醉了，起码在60km/h这样的时速行驶，基本听不到发动机和迎面扑来的风声，唯独听到有些路噪传入车厢内。虽然隔音问题一直被很多本田车主所诟病，但是我认为新雅阁算是本田车中隔音表现最好的，回想起自己的奥德赛，把手机音量调整到最大，系统音量起码需要调整到15格以上，才可以正常的听音乐。

　　再回过来说说CVT在日常行驶的表现，挂上D挡后，正常行驶一般保持在1500转左右，保持着低转速运作。即使把速度提升至100km/h，对应的转速仅仅是1800转，可见这台CVT在节能方面表现得不遗余力。我们实测了一下油耗，从珠海赛车场到会展中心，全程约36.8公里，路况良好，偶尔会有红绿灯，最终录得百公里油耗为6.8L，这个表现在同级车里面算是中等偏上。