据日本媒体报道，日本国土交通省与环境省目前开始讨论导入汽车行驶时尾气排放测试相关事项。由于2015年秋季大众集团被曝光排放门丑闻，上述两部门日前已经从在日本市场销售的柴油车中选出了8款车型进行了尾气道路行驶试验。

       结果显示，相对于JC08模式台架试验的氮氧化物（NOx）排放量，上路测试的排放量除个别车型以外，均有2～5倍，最大10倍左右的差距。因此，日本当局通过召开"受尾气作弊事件影响而实施的柴油乘用车等检测方法修改讨论会"，对是否应该在日本导入行驶时尾气排放测试进行讨论。日本国土交通省表示，目标是在2017年春季前后作出决定。

       关于乘用车行驶时尾气排放测试，欧盟已决定从2017年9月开始导入。该试验被称为RDE试验，预计从欧盟的新一代尾气标准"Euro 6d-TEMP"（新车型预定2017年9月开始适用）开始导入。日本将参考这一新规定，探讨在日本实施相关测试事宜。如果能像通常的规定强化一样，估计最早将于4～5年后采用新的规定。

       除了NOx之外，欧盟还在讨论将PN（粒状物数量）列为RDE的试验规定对象。但日本暂时将仅讨论NOx，因为目前PN在日本的台架试验中也未被列入测试对象。据称，关于PN是否列入道路试验对象，将在PN列入台架试验对象之后再讨论。之前日本进行的尾气道路行驶试验是在2015年12月之后实施的，试验对象为马自达CX-5、马自达德米欧、日产奇骏、三菱德利卡D:5、丰田兰德酷路泽、等5款日本国产乘用车，以及丰田的货车海狮。另外，宝马320d和奔驰ML 350BlueTEC也是道路试验对象，预定2016年4月以后公布试验结果。

       被曝出"排放门"丑闻后，日本消费者对大众品牌的印象急转直下，大众在日本市场的新车销量减少了超过三分之一，并使日本民众对大众产生了不信任感。这种不信任感不但影响到了日本消费者购买大众品牌汽车的欲望，也同时波及到了同属大众集团的奥迪的销量。而且大众也将推迟于今年第一季度在日本发布的一款柴油车。虽然该车并没有安装涉及丑闻的同款柴油引擎，但是大众称推迟发布的目的是想要消除顾客的担忧。

       从2月日本国内进口车品牌销量排行可以看出，大众和奥迪的销量连续5个月呈现两位数下滑。大众2月在日本的新车销量为4,085台，同比减少24.3％；奥迪的销量为2,028台，同比减少21%。