精致设计，实用配置，经济定价；这些词用来形容吉利博越都没有什么问题。但在上市后吉利销售公司总经理林杰主持的媒体沟通会上：请大家给博越一个产能爬坡的时间。短时间来看，影响博越销量的最大问题，就是产能。

       博越的产能，肯定与其售价脱不了关系。9.88-15.78万，这是吉利博越的官方指导售价，但是，上市当夜一条“官方直补”的信息让很多媒体摸不着头脑，9.88还是9.48，这是一个很重要的问题。对于这个不怎么正经的官方指导售价，林杰也作出了表示：针对在与消费者互动的“全民定价”活动中所征集的意向进行回应，很多消费者会顾虑国家对1.6以下排量乘用车有购置税减半的补贴政策，而主打1.8T和2.0L排量的博越并无法享受，所以制定了厂家直补。

       但对于这个新概念——“厂家直补”，猫弟觉得吉利有必要给消费者更多的解释，现行的补贴政策是：消费者凭购车发票价完税上牌后，再回到4S领取国家政策补贴，但实际操作中，更多4S店是会在提车价上直接扣减，之后再去与政府沟通。免去了消费者直接和税务机关打交道的麻烦。

       但吉利的“厂家直补”，是存在这么一种可能的：由于是厂家返款给4S店，4S店完全有可能以：“税款价不变，但送4000元工时券或加赠4000元精品”的手法来操作。这其中的区别，明眼人一看便知，这还需要吉利官方给出更详细的解释才能明确补贴政策。

       猫弟对“厂家直补”这件事存有疑虑，也是基于媒体沟通会上林杰一句：“博越全部在吉利技术最高的宁波春晓工厂生产，到今年四季度，可以达到两万台的月产量。”可以证明，博越上市初期的产能是不足的，而该车通过很多前期铺垫，在配上一个实在的价格，已经让很多消费者跃跃欲试了，可以展望，近日博越销量会有一个很快的涨幅，但受产量所限，交车肯定会出现一定的等待时间。”加价提车”这件事肯定是吉利极力避免的，但其中最容易出现猫腻的，就是这个“厂家直补”了。

       林杰表示：博越的上市为吉利“博”系列产品打了一个顿号，在短时间内，吉利不再会推出第三款“博”系列产品。今年剩下的时间，吉利将推出跨界车——帝豪GS；定位比博越要低的新SUV——代号NL4；帝豪的升级产品——代号F15。

       同时吉利将收紧产品线，轿车线：金刚→帝豪→F15→博瑞；SUV线：NL4→博越。对老产品也会进行更新，统一品牌的设计语言。同时吉利新工厂——台州工厂将在二季度投产，主要生产帝豪GS和未来的新帝豪，其产能品质和宁波春晓工厂相似。

       同时吉利会建立全新官方“蓝色吉利”直营电商体系，并且在年内增加120家经销商，达到全国800家的水平。吉利目前在产品的体系建设上都是“大步快跑”，但关键的产能上，还有所欠缺，一帮来说，中国品牌SUV标杆产品的销量标准是：月销量3万辆以上。博越有成为标杆的潜力，如果出现交车难，容易造成销量分流。

       但同时林杰也表示：吉利在未来希望将品牌内SUV占比提升至35%，品牌主体产品依旧以轿车为主。博越将要遇上的“产能问题”，又是不是与其轿车产品卖得太好有关呢？