2016年纽约车展上，重量级新车不多，因此，来自韩国现代旗下的高端品牌捷恩斯的一款全新概念车——“New York Concept”就成了焦点。

       这款车意义重大，它独具匠心的豪华理念，让整个汽车业界都震动不小，和20年前雷克萨斯刚刚起步时相比，捷恩斯的起点似乎高多了。丰田用不到20年时间将雷克萨斯成功打造为一款世界级豪华车品牌，被誉为日本人创造的一项行业奇迹，那么，现在，韩国人的豪华车革命成功的几率有多少？捷恩斯，注定将是豪华车领域的一个打酱油的角色，还是将上演一次屌丝的逆袭？

       这是一款中型豪华运动轿车，采用溜背式造型，外观设计并无特别之处，整体造型看起来酷似阿斯顿马丁Lagonda Taraf，但是，大多数人第一眼看到的都会是它的内饰，概念车的内饰设计像有一种魔力，吸引着你去了解它。

       New York Daily News专业记者 Jeff Jablansky说：“即使跟这款车是零距离接触，但从它的整体设计已经凸显出，一个初出茅庐的豪华品牌的用心和努力。碳纤维车身，3-D设计细节以及弧形仪表盘让你看到未来车辆的设计趋势。”

       AutoWeekly媒体这样描述：“如果你觉得该车的外观设计有点过于异想天开，那你看看内部，绝对是不折不扣的精品。除了21英寸大显示屏，科幻的方向盘都可以给你幻想，却又不失实用性。该品牌需要一段时间让消费者来适应它的“豪华梦”，但这款概念车已经让你潜意识地认可它，因为它完全呈现了现代的未来独特设计，虽然豪华市场已经饱和，但它的吸引力绝不褪色。”

       内饰做工非常精细，达到了艺术品的程度，内部采用了运动真皮座椅、2.0英寸浮屏中控台、曲面液晶显示屏、2+2座椅设计、开放式的方向盘和碗形中央控制面板设计，整个内饰设计不仅奢华，而且富有创意，丝毫不落窠臼。

       动力方面，捷恩斯New York Concept采用了2.0L GDI直喷发动机+电机组成的混动系统，综合最大输出达183kW，配以8速自动变速箱，最大扭矩为353Nm。

       动感设计语言、先进的技术与敏捷操控性完美呈现在这款概念车身上，在传达韩国文化精神的同时，提升了该品牌的价值和观念。

       当然，概念车毕竟是概念车，本次纽约车展，捷恩斯可不仅仅只带来这样一款概念车，他们的旗舰车型G90也一同亮相。

       G90作为现代豪华品牌捷恩斯旗舰轿车，于今年北美车展中正式发布，而且已率先在韩国市场上市销售。

       现代汽车把一切能想得到的最新技术和装备都堆砌到了这款车上，因为它是捷恩斯进军豪华车市场的开路先锋。G90其实是现代雅科仕的换代车型，延续采用了3.8L V6和5.8L V8两款大排量自然吸气发动机，而且增添了小排量的3.3T双涡轮增压发动机，整车动力得以大幅提升。新车上市后，直接将竞争对手瞄准宝马7系、奔驰S级等同级别豪华品牌车型。

       总体来说，G90的设计还是比较传统的，内饰也比较中规中矩，没有什么亮点，豪华中总是透着一份沉闷和暮气，也许设计师先入为主地想象坐这些车的都是些上了年纪的韩国老人吧。

       不过，从上表的参数对比来看，捷恩斯G90跟宝马7系和奔驰S级，无论是车身尺寸，还是动力性能都基本相当，韩国人发展豪华品牌的思路和当年雷克萨斯如出一辙，都是从最顶级的D级车入手，擒贼先擒王嘛。

       Car and Driver专家说：“我第一眼看到这车时，就隐约感觉到未来新一个豪华品牌就要诞生了，现代G90作为捷恩斯豪华梦的首个产品，给我的震撼就如奔驰S级出现在我面前一样。展翼翅的标识、独特的造型、先进的技术聚集在这款车上，看不出与宝马、雷克萨斯以及奔驰有类似之处，摆脱之前抄袭之嫌。”

       美国汽车周刊Autoweek这样描述这款车：“虽然它是雅科仕的替代车型，但它堪比奔驰S级。动感优雅的设计，丰富的配置（包括智能巡航控制系统、车道保持辅助系统等安全配置），与S级实力相当，再以E级的价格售卖，也只有现代做得出来，毕竟在这个竞争激烈的市场，价格是购车的首要考虑因素。”

       Autotrader高级分析师说：“G90采用运动优雅的设计语言，依靠雄厚、肌肉线条来凸显动态之势，精致设计的前大灯以及全新标识赢得广泛好评，但我仍然在它身上看到奥迪身影。尽管它的内部设计没有达到竞品的标准，但它的空间跟对手相比，更占优势。丰富人体工程学的座椅设计得到德国媒体的赞赏，为基础观众打下良好的基础。” 

       Kelley Blue Book专业分析师 Jack Nerad对此评价：“G90的推出是捷恩斯全力抗衡豪华市场的必然过程。虽然这款车好评如潮，但是豪华产品购买者对此并没有产生共鸣。主要原因是什么？因为购买豪华车型的消费者都特别看重产品的知名度，对于现代这个非豪华品牌所生产的产品，没有太大信服力。”

      虽然作为一个独立的豪华汽车品牌，捷恩斯的历史是去年11月才开始，但现代汽车早就在为进军豪华车市场做准备。

       G90车型的推出，New York Concerpt概念车的发布，都让外界看到了现代汽车进军豪车市场的强烈愿望。

       作为车市的金字塔尖，豪车市场门槛极高，一直以来被欧洲品牌所垄断，日系也仅有雷克萨斯才堪称真正成功的豪华品牌，美国的林肯和凯迪拉克也都只能勉强算是北美区域市场的豪华品牌，在北美之外一直都没有打开市场。

       产品本身，以现代集团今时今日的实力，完全没有问题，关键是品牌形象缺乏历史和文化的积淀，而这才是一个豪华品牌真正的门槛。时至今日，在消费者眼中，“现代”和“豪车”之间，仍有相当大的距离。

       自2004年现代汽车开始第一代捷恩斯轿车研发之时，它的豪华品牌梦想就已经确立。当时，现代起亚汽车集团还不具备足够的实力，市场占有率、新车保有量、全球主要市场业绩表现、品牌知名度和认可度，尤其是技术研发实力，与老牌汽车巨头相比，仍有相当大的差距，所以，现代集团没有贸然推出一个豪华品牌，而只是推出了一款高端车型。

       不过，经过十余年快速发展，现代汽车在材料、设计、动力系统、电子技术等方面的长足进步也给新品牌的推出奠定了基础。前年，现代起亚全球销量跨越800万辆大关，成为世界前五的新晋汽车巨头，对于一个这个级别的汽车集团而言，拥有自己的豪华品牌变得名正言顺、水到渠成。问题是，是收购一个，还是自己打造一个。

       根据2015年全球汽车销量统计结果，现代-起亚汽车去年全年销量达到802万辆，同比前年增长了0.2%，稳居全球第五名，仅次于三大巨头和日产雷诺之后，位居福特集团、本田、PSA标致雪铁龙集团等之前。更为可怕的是，现代—起亚的净利润率一度达到两位数，这让以控制成本著称的丰田也望尘莫及。大众前CEO文德恩就曾公开表示，现代汽车是大众最强劲的对手。

       但，现代起亚很清楚自己的软肋，那就是品牌。在低端市场以更低的价格、更时尚的造型，以及还算不错的可靠性，实现快速发展的同时，现代、起亚的品牌形象也被深深打上了“廉价”的烙印。

       然而事实上，现代起亚的产品质量早已不再廉价。在全球品牌调查机构Interbrand发布的2015“全球100大品牌”(Best Global Brands 2015)中，现代汽车比去年上升一位，荣耀跻身全球第39位，汽车全球品牌价值也比去年的104亿美元增长了8.5%，达到113亿美元。从中可以看到，最近11年间，它的品牌价值已经增加3倍以上，价值上升率更是在汽车行业名列第一 。

       在去年J.D.Power公布的美国新车质量结果中，现代起亚以进步最大的身份挤进前十，在中国排名中，北京现代更是以最好的成绩位居榜首。

       现代汽车在“规模”上已经成功，接下来，要实现更大梦想，就必须在品牌层面实现突破。韩国人这些年积小步以致千里，已然在国际上赢得了对手的尊敬。曾经，正如日中天的丰田汽车会长张富士夫在庆功宴上举杯畅饮时曾说，现代是“后视镜中看得见的最可怕的对手”，德国大众汽车集团前董事长文德恩也说过类似的话。

       若干年后捷恩斯能否成为一个公认的豪华品牌，这个问题谁也没有标准答案，但从G90、New York Concept来看，现代是认真的，雄心勃勃的，从过去10多年的经验来看，捷恩斯比很多更有历史的豪华品牌更有可能取得世界性的成功。

       当然，今天，会有对手对它表示不屑，就像当初宝马和奔驰同样不屑奥迪一样，其实对手的态度根本就不重要，重要的，是自己的决心和策略。