奇瑞捷豹路虎的第三款车型捷豹XF长轴版将于北京车展正式亮相，下半年上市销售。作为全球铝制车身的领导者，捷豹路虎在这方面有着许多的优势，而在本周四的常熟工厂里，猫哥除了参观全铝生产车间，还见到了两位奇瑞捷豹路虎的技术大咖，捷豹车身结构高级经理Simon Black先生和奇瑞捷豹路虎制造工程总监John Jollie先生。这两位研发领域的专家为猫哥解答了许多关于捷豹XF长轴版铝制车身的问题，下面就一起来看看吧。

问：除了现在用的自冲铆接技术之外，奇瑞捷豹路虎还有什么其他独特的技术？。

Simon Black：除了自冲铆接技术之外还有另外一个我们用在全新捷豹XF长轴距版车型上面的RC5754铝材，它是可回收的铝材，这样就能让我们节省很多生产材料及能源成本。

问：最新款的捷豹车型采用了全铝车身，对消费者能够带来什么样的现实意义？

Simon Black：好处很明显，首先是使得整个车的重量减轻，实现了轻量化，这样很有效的改善了燃油经济性，减少了二氧化碳的排放，每个国家都想要减少二氧化碳的排放，所以这对节能减排是有所帮助的。好处主要有三个：第一是空气动力；第二是减少碳排放；第三是燃油经济性。

问：刚才讲了铝材料的应用比例是75%，另外25%是什么材料？

Simon Black：全新捷豹XF长轴距版铝合金含量高达75%，为国内之首。在充分综合考虑车身性能要求、工艺要求（例如车门内板冲压深度决定了铝材无法大批量使用）、车辆配重、消费者实际使用需求等多方面因素后，车身的很小一部分区域还做出了钢材质等设计。

问：为什么全新捷豹XF长轴距版车型的车门没有采用铝材料来制造？

Simon Black：这个问题听到过好多次了，你不是第一个问的。

车门使用钢材料，是在充分综合考虑车身性能要求、工艺要求（例如车门内板冲压深度决定了铝材无法大批量使用）、车辆配重、消费者实际使用需求等多方面因素后而做出的设计。此外，在我们设计架构的时候，觉得未来主要的大趋势就是让整个车进一步轻量化，但是如果是做到连车门也是铝的话，成本是非常高的，要做很大的投资，所以说我们现在就是先把铝的车身做了，再加上钢的门，这样的成本投资就还好。以后，在成本允许的情况下，我们将会逐步实现全铝车身以及全铝的车门，其实这是一个商业方面的考量。

问：减重以后提高效能、提高动力、提高安全性，如果其中选一个您认为最大的是哪个？

Simon Black：这是一种平衡，就是很多需求都要达到，这有点像三角形一样，一边是功能，一边是成本，一边是重量，都很重要，所以不可能说为了追求其中某一方面而牺牲另一方面。当然，我们在安全方面是首先要做到的，我们要完全确保产品的安全性。还有捷豹XF和捷豹XE已经得到Euro-NCAP的五星级认证。

问：像奥迪、福特等企业也都在探索轻量化铝车身这方面的技术，相比较这些企业来说咱们的技术优势具体体现在哪里？还有你们是怎么来判断在汽车材料领域铝材的应用前景的？

Simon Black：其实和其他的竞品比起来，捷豹路虎应用现代铝材技术已经有20年的经验了。举个例子，捷豹路虎在制造铝车身的时候用到很多的技术现在也为福特所用，也就是说我们两家有一些共同的应用。话虽如此，但我们的全铝技术研发是一直处于领先地位的，处在带头的位置，里面的核心技术都是为捷豹路虎所有。

问：刚才谈到全铝车身比钢车身有诸多好处，但奇瑞捷豹路虎如何确保铝材品质？ 

John Jollie：我们的材料供应商是诺贝丽斯，所以材料品质的保证主要由诺贝丽斯方面来承担，比如说每一批次的材料都会进行机械测试，测试是在他们那里进行的，对我们来说我们收到每一批铝材料之后6个月之内就要完成加工过程。我们和铝材料供应商保持非常紧密的联系及监督，确保所有材料都是新鲜的，都是在使用期限之内。我们自己在车间中也会对铝合金材料进行冲压之后，进行很多的检测工作。

问：铝合金相对于钢铁来说它的韧性和抗腐性都不如钢铁，我们运用全铝车身技术如何来解决这个问题？有什么优势？

Simon Black：抗腐蚀性这方面铝要比钢更好，生产各种附件的时候如果用铝的话，生产过程当中会产生氧化铝，能够很好的保护铝表面。

问：大家都知道铝有很多优点，但是涉及到售后这块，如果你的车万一遇到交通意外你们是怎么在技术方面修复的？怎么突破铝本身的一些缺点？

Simon Black：我们所有的售后还有维修方面，以及所有的经销商都是经过专门的铝车身维修培训的。用到的修复技术也是经过多年发展已经非常成熟的，而且在欧洲的市场也一直是成功运用。在修复铝车身或者是钢车身的成本方面并没有太大的不同，所需要的修复时间也是一样的。