IHS汽车信息咨询公司的最新研究显示，氢燃料电池汽车(FCV)在与传统的燃料汽车与电动汽车的竞争中优势不大，对其未来发展并不看好。它们预计到2027年，氢燃料电池在车市中的占有率几乎为零，最多也只有0.1%。

到目前为止，氢燃料电池车的车型非常稀少，现在可提供的氢燃料电池车只有丰田Mirai、现代途胜FCV和本田Clarity，但这些车只限于日本、美国加利福尼亚和韩国几个其它小型市场售卖。

目前氢燃料电池车主要由日韩车企推动，虽然有不少欧洲车企表现出对氢燃料电池车的兴趣，但尝试大多为实验性质。IHS公司预计到其到2017年全球销量达不到5000台（还有一年时间，我们可以拭目以待），尽管到2027年，全球汽车制造商总计会推出17款氢燃料电池车，但其年销量或许达不到7万辆，这个数字现在或许看起来非常庞大，但是每年7万辆在未来，还不到全球汽车总销量的千分之一（即市场份额为0.1%）。

IHS公司研究人员表示，目前氢燃料电池车的绝大多数的氢气仍将来自矿物燃料，未来要真想让氢燃料电池车做到环保，必须使用再生能源生产氢气，而不是依靠传统的化石燃料生产出来的氢。

虽然现在也有不少车企在加大纯电动汽车的研发，致力打造经济型、续航里程更长的新车，但是报告称氢燃料电池车比电动车更有优势，至少加氢时间比充电时间少，而且FCV续航里程也相对更长（其中丰田Mirai续航里程约为502km，而日产聆风电动车仅为250km)，所以更多车企更看好氢燃料电池车的前景。

然而，氢燃料电池汽车构造成本相对还是较贵，如果氢燃料电池技术想要进一步发展，就必须减少氢燃料电池中的催化剂“金属铂”的使用量，这是降低氢燃料电池成本的重要途径，而且现在基础设施等方面受到局限，所以FCV很难成为主流产品。

此外，IHS公司还说：“加氢站相当占地，而且常常需要专门的网点，而且一个加氢站成本可达300万美元(约合19.55亿元人民币)，如果出现问题，维修成本也很高，所以，只要加氢站的没有得到扩充（目前整个加利福尼亚州仅有17个加氢站），氢燃料电池车就很难得到普及。”

但日本媒体在此之前就曾报道过，截止2016年1月，全球新增了54座加氢站，共有214座加氢站正在运营（其中亚洲67座，欧洲97座，北美50座，南美1座，澳大利亚1座），而且丰田Mirai自去年在日本批量上市后，订单火爆，超出产能负荷，说明了氢燃料电池车很受消费者的认可和青睐。

日本经济产业省声称，计划到2025年度加氢站将增至320处，这一数量相当于目前的4倍。氢燃料电池车力争到2025年在日本国内售出20万辆，到2030年售出80万辆。

确实，目前燃料电池汽车价格比起传统汽车和混合动力汽车相对昂贵，但是近几年内其制造成本明显有减少。根据美国EPA数据调查，2014年氢燃料电池系统成本已经达到$47/KW，与美国能源部（DEO）2017年的目标（$30/KW）很接近。

而日本经济产业省近日也表示，加氢站设置成本将从目前的约4亿日元（折合人民币2400万元）降至2亿日元左右（约合人民币1200万元），燃料电池车价格到2025年将降到200多万日元（折合人民币约为12万元），促使更多普通消费者也购买。

据了解，JFE钢铁株式会社正在开发由无缝钢管和碳纤维强化塑料（CFRP）结合制成的新型加氢站用超高压氢气蓄压器，并准备于2018年投产。与目前日本各地示范加氢站现用的钢制蓄压器相比，这种新型复合材料储压器更轻，预计成本将降低30～50%。

神户制钢正在力推将氢压缩机、蓄压器、冷冻机等进行标准化打包的加氢站装备集成单元，可以将目前5亿日元（约合人民币2500万）左右的加氢站建设费降低1亿日元左右（据称已获10套订单）。在此基础上，为进一步降低加氢站成本，神户制钢还向日本政府相关部门提出了该成套装备中各组成部分的标准化建议。

新日铁住金则专注于能够有效防止“氢脆”的不锈钢管的开发生产，并提出了在加氢站建设中规范有关氢气管件规格标准化的建议。据称将这些规格标准化后，加氢站高压氢气专用不锈钢管件的成本与通用不锈钢管的对比差价，将由目前的2～3倍降低到1.5～2倍。

在2004年，美国华盛顿市第一座加氢站建立之时，曾引起全球轰动，因为这座加氢站既能加氢，又能加油。同济大学汽车学院氢能研究所所长马建新教授曾在接受采访时表示，美国现在的加油站基础设施已经相当完备，如果在推广氢动力汽车时，再重新铺设添加燃料的基础设施站点，将意味着巨大的投入和对过去设施的巨大浪费。

如果未来加氢站可以在加油站的基础上进行改造，在一定程度上可以减少建设成本。也就是说，加氢加油站利用了原有的设施，可以说为从石油经济向氢经济过渡，提供了更经济、更可行的思路。即使未来氢燃料电池车得不到普及，这些加氢站还可以用于加油，并不会浪费。

但是，充电站就不一样，绝对不能在加油站的基础上改造，如果大力投资建设，会耗费大量资金，如果纯电动车最终不能得到大力推行，那这些充电站就会成为一座废墟。

因此，尽管这家美国调查公司对氢燃料电池车的未来并不乐观，但猫妹觉得，如果纯电动不解决充电时间长，冬季续航里程大幅度减少的问题，那么氢燃料电池还是未来新能源的最大可能性。