在我看来,现在的保时捷911越来越不像是一个车系,反而更像是一套精密的营销系统,所谓的裸车+选装配置的营销模式甚至开始影响到其它品牌的普通家用轿车上。然而对于真正喜欢911的消费者而言,不管营销方式怎么变,911在他们心目中永远都是一款永恒的经典车型。在2016款911身上,最大的改变恐怕就是“门槛”降低了——当然,这绝非是贬义词,这里所谓的的“门槛”,指的仅仅是是驾驶技术门槛而已。
不是。这款车是第六代911(991)系列的大改款,从车型迭代周期来看,这款车极有可能是第六代911的末代车型。虽说仅仅是改款,但就驾驶感受而言,2016款911很像是换代车型。在大多数情况下,国内市场上不少所谓的换代新车开起来和换代前基本上没什么差别,正所谓“换代像改款”,而2016款保时捷911却给人一种“改款像换代”的感觉,这种诚意值得一些车企学习。
2016款911最大的改变在于搭载了3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机,但是这款发动机有两种输出版本,此外2016款911还分为硬顶版、敞篷版以及Targa这三种车身形式,驱动结构分为后驱和四驱两种……从数学的排列组合上看,2016款911应该有12种车型版本,然而由于Targa车型均为四驱,仅仅是动力有区别,因此3.0T版本的2016款911总计为10款车型。此外,2016款911还有4款搭载3.8T发动机的高性能版本,如此算下来,目前2016款911总计有14款车型,且未来不排除有新车型入列的可能。
2016款保时捷911车型序列如下,其中加粗字体为新入列的6款车型:
Carrera
Carrera S
Carrera Cabriolet
Carrera S Cabriolet
Carrera 4
Carrera 4S
Carrera 4 Cabriolet
Carrera 4S Cabriolet
Targa 4
Targa 4S
Turbo
Turbo S
Turbo Cabriolet
Turbo S Cabriolet
从上面不难看出,2016款911没有了GTS版本。在保时捷的产品规则中,GTS是指搭载3.8升自然吸气水平对置6缸发动机的车型,2016款911全面放弃了这款发动机,因此GTS这三个字母也就不会出现在新产品的序列中。其实GTS版本存在的意义只是相对于普通版本而言的,可以被视为是普通3.4升911的高功率版本。这种高低动力版本搭配的模式在2016款911中依然存在,新车带“S”的版本就是高功率版本,在新车序列中扮演的其实就是之前GTS版本的角色。
相对于之前的911 GTS,全新的911“S”系列由于其发动机和普通版本的911保持一致,因此调校难度更小,开发成本也更低。同时由于排量只有2981毫升,低于3000毫升的排量税门槛,因此在消费税和车船税方面还享有一定优势——当然,我坚信买911的消费者是不在乎这点税率差别的,但总归也算是省钱了不是?尽管排量降低了,但相对于原先3.8升排量的GTS版本,2016款911的“S”系列在动力输出上反而更大。从这些分析不难看出,保时捷其实是相当“鸡贼”的。
如果眼神不好看不到车尾上的车型名称的话,不妨从以下几个方面来区分“S”版911。低功率版911的前轮匹配四活塞刹车卡钳,前轮尺寸为235/40 ZR19,后轮尺寸为2955/35 ZR19; “S”版911前轮匹配六活塞刹车卡钳,前轮尺寸为245/35 ZR20,后轮尺寸为305/30 ZR20……看到这里,有人或许会说,车子嗖地开过去,我怎么知道轮胎是多大的尺寸,以及前刹车卡前是四活塞还是六活塞?再说了,20英寸轮胎是可以选配的……别急,请看下图便可——蓝色的是2016款保时捷911 Carrera,白色的便是2016款保时捷911 Carrera S。当车子嗖地开过去的时候,就算看不清外后视镜,再怎么着也能看清排气管吧?