速腾上市10周年，累积了170万名车主。170万是什么概念？美国军队总人数才不到140万人。如果每个速腾车主都会拿枪，也可以与美军决一死战了。这么庞大的一个速腾军团，肯定需要有一个标签来区分当中的精英，于是有了GLI。这三个字母代表着小众、情怀、有追求，同时也代表着车系的最高端。

6月8日全新速腾GLI上市，我很荣幸能体验站在170万人顶端的感觉。

为方便阅读，下文中所涉及车型均以简称表达。如新速腾GLI简称“新GLI”，第七代高尔夫GTI简称“七代GTI”等。

同为一汽大众旗下的车型，命名也十分接近，很多人自然会把GLI看作是三厢的GTI，就连官方也把它定义为“三厢小钢炮”。对，这样理解会帮助你快速了解这台车，但纠结的猫哥还是觉得仅以两厢或三厢来区分太不严谨了。

"GTI"这三个字母已经是大众的图腾了，但你知道这是什么意思么？GTI的全称是英文Grand Turismo Injected，意为“高性能汽油发动机车型”。所以，高尔夫GTI是以性能为主要导向；而GLI则是Grand Luxury Injected的缩写，意为“兼顾豪华与驾驶乐趣的汽油发动机车型”，说起来十分拗口，但也可看出GLI并非专门为性能而生，“豪华”二字占了其中一部分，所以把速腾GLI理解为速腾家族中最高配、最运动的车型比较恰当。

如今的新GLI也并非一款换代车型，它与2013年进入中国的第六代速腾GLI属于同一代产品，只是后者的改款车型。两者都是基于大众的PQ35平台打造。而第七代GTI则是彻底的换代车型，摒弃了六代GTI的PQ35平台，采用全新的MQB平台。

大众之所以被称作“神车”，速腾功不可没。去年整年销量约为27.99万辆，几乎统领着整个A+级轿车市场，今年的月均销量也达到了2.7万辆以上，是一汽-大众品牌的销量担当。那么为什么还要推出一款更高性能的GLI版本车型呢？要知道，老款GLI停售前的月均只是四位数不到。

这个问题要追溯到2008年，当时一汽-大众推出了一款“冠军版”车型，118kW的1.8TSI发动机、225mm的宽胎，并配有手动变速箱，在当时来说相当性能范。该车意义类似后来推出的GLI车型。可以说，国内的速腾与性能从未脱节，只是销量占了绝对大头的普通版车型掩盖了其性能趋向的一面。

与一众A+级竞争对手（如别克威朗、日产轩逸等）相比起来，拥有性能版车型的速腾无疑有着更多的话题。这种“人无我有”的优势也是大众展现其品牌实力的方式。所以，除了性能版之外，速腾比其竞品有着更多的细分车型，例如现在的1.6L、1.4T车型，以及即将在今年推出的速腾R-Line和1.2T车型，还有计划中的新能源车型。速腾家族的壮大有利于在同级市场的竞争中进一步扩大占有率。

新GLI具备了性能车的激情与三厢车的实用性，某种程度上来说它比GTI更有优势，按理来说很难找竞争对手（思铂睿、锐志那些就别来事儿了，看看自己百公里加速时间再说）。但偏偏有那么两款车与新GLI打个正着。

第一款是东风本田新思域。在性能方面，新思域的1.5T发动机有着130kW的最大功率以及220Nm的峰值扭矩，虽然参数上不及新GLI，但实际的加速表现却超出预期，8秒内的百公里加速时间直逼新GLI，本田的敏捷操控系统（AGILITY CONTROL）也让人体验到性能车的操控性。再加上更低的售价、同样实用的空间以及更激进的外观造型，吸引力非常大。虽然新GLI与思域不是定位上的对手，但我相信新思域会抢走新GLI很多粉丝。

第二款是上汽大众即将上市的凌渡GTS。这车无论从造型（宽体）、性能（第三代EA888）、豪华程度（看普通版就知道）上均超越了新GLI，可以说是新GLI不愿提及的一个强大对手。即使新GLI的售价更低，但不能忽略的是，凌渡的消费者可以接受一款20多万的车，但速腾的消费者就难说了。

说了一堆市场分析，想必你也想看点刺激的东西，要不就直接从驾驶感受部分说起吧。由于官方多次强调新GLI是兼顾舒适与运动性能的一款车，所以试驾部分也分为公路试驾（日常驾驶舒适性）以及赛道试驾（极限驾驶性能）。

先来交代一下新车的三大件吧。一般来说，发动机是一款追求运动的车型最核心的部分。但很失望，新GLI依旧搭载那台大家熟悉不过的第二代EA888发动机，147kW（200匹马力）的最大功率以及280Nm的峰值扭矩，这参数放在今天来看已经有点过时了，特别是扭矩的输出，要知道大众最新的EA211 1.4T发动机最大扭矩已经可以达到250Nm了。

不过，好歹也是200匹马力啊，对于一些习惯了150匹以下动力的消费者来说，这台经典的二代EA888还是会给到一些惊喜。变速箱方面，新GLI采用了较为成熟的6速DSG双离合变速箱，这款变速箱比目前大规模使用的7速DSG能承受更高的扭矩输出，并且有着更高的可靠性。在大众车系里，除了更高性能的高尔夫R、尚酷R等仍然搭载之外，这款6速变速箱已经相当罕见。

都说以三个字母命名的车无善类。但开着新GLI走在成都拥挤的马路上，一点都感觉不到它的脾气。在D挡模式下，油门并没有我想象中的灵敏、轻快，转速也很吝啬地控制在2000转以内。车厢内的声音控制得很好，我特意关闭车载音响，也听不到一丝从排气管传来的声音。这让我感到有点失望，毕竟是一台标榜性能的车型，总得有些小脾气来调一下情，油门也好、排气声浪也好，但都如一款普通家轿无疑，就连是方向盘也来得轻柔顺滑。

新GLI给我的第一印象是：这真是一台性能车吗？

这或许是新GLI的使命之一吧——兼顾舒适感。当然，如果你短促地踩下油门，迅速的降档还是会让你提一下神，但面对拥挤的交通以及频繁的红绿灯，谁能提起精神呢？不过，在这沉闷的城市交通里，我还发现了速腾的一个小优点：6速DSG在低速路段的调校非常好！不是特别留心的话，几乎不会察觉到1、2、3挡的顿挫。如果你油门控制了得，还能获得有如自然吸气发动机的顺畅感，这是一般的小排量增压发动机很难做到的一点。

当我对同行的媒体老师称赞这车动力之时，我们来到了一段较为颠簸的路段。这时新GLI的脾气开始来了，硬朗且短促的悬架把路面的震荡很清晰地传递到车内。一开始我们还会自我安慰，“性能车嘛，悬架硬点也正常”，但随后我们越来越对这种震荡感到敏感——因为车内的钥匙不断发出共振响声，逐渐地也产生了一些厌烦，原来开“性能车”是要付出代价的。

这里补充一下，由于试驾车选配了18英寸的轮毂以及225/40尺寸的轮胎，所以滤震表现会打折扣。另外，新GLI没有配备大众的DCC（主动避震控制系统），避震系统的阻尼无法进行调节，所以涉及到鱼与熊掌的问题了。

没有配DCC，可以说是一个遗憾，但从另一个角度去看，也让新GLI在行走质感上保留了一些纯粹，至少它可以每时每刻都提醒着你开的是一台与众不同的车。特别是走在平顺的铺装道路上，它能获得更好的驾驶性能。说到这里，你是不是很像看看它在赛道上的表现？

说到上赛道，也许很多人就会拿新GLI的数据说事——老旧的二代EA888能有多快？别这样，五菱宏光不照样能下山漂移？盯着数据开车，会让你失去很多快乐。管它200匹还是300匹，能放肆地踩地板油本来就是一件很快乐的事情。

赛道试驾在成都国际赛车场（CDIC），这是一条在西南地区很有名的GP2级别赛道。共有14个弯道以及一条830米的直道，足够给我与新GLI愉快地玩耍。

由于是个人计时赛形式，所以我不能体验到在正式发车区起步的那种逼格，但却能在预备圈中以更高的速度驶入大直路。全油门状态下，新GLI的加速感不会有那种令人眩晕的感觉，持续不断的输出是其最大优势。从数据上看，新GLI有一个功率高原（5100-6000rpm），但实际驾驶中，这个转速区间的动力稍有回落。所以说，别看数据啊。

很快就来到T1前的刹车点，全油门瞬间转变为全力刹车。尽管35度的酷热天气再加上前几轮试驾会带来制动衰减，但新GLI的制动表现依然让我放心。虽然新车的制动卡钳并没升级（喷红除外），但尺寸更大的刹车盘足以让车速保持在我控制范围之内。

在弯道中，那套硬得有点“死板”的悬架系统终于发挥了作用，车身侧倾的幅度不大，让我更有信心往弯心靠近。不过，大马力三厢前驱车总免不了有点推头的现象，在弯中不敢轻易给油，而且在运动挡模式下，油门控制稍有不慎，很容易诱发变速箱降档，让转速突然飙升，这在弯路中是比较危险的事情。

对了，新GLI配备了大众的一个“过弯神器”——位于前轴的XDS动态电子差速锁。其原理与本田的“敏捷操控系统”类似，在极限转向状态下，对抓地力小的内侧车轮施加制动力，产生一个指向弯内的矢量力，帮助车辆过弯。这套系统实际作用时难以察觉，但在赛道中的几次轻微的推头都只需松油门即可挽回，并且能很快找到过弯的循迹感，我想这当中肯定有XDS的功劳。

其实新GLI并不是一款为赛道而生的车，充其量只是一款入门级的性能车型。从赛道下来后便发现，其实新GLI更适合在城市路段偶尔放纵，它给到你的更多是驾驶的愉悦，而并不是成绩。

知道了售价，又看完了试驾，相信你已经对新GLI有大致的了解。如果你对它抱有兴趣，以下内容将有助于你进一步了解新GLI。对于速腾，大家都已经熟悉不过了，平庸的外观没什么看头，但由它升级而来的性能版车型，在外观和内饰上会有什么让你惊喜呢？

由于测试车装上了尺寸更大的18英寸轮毂（标配17英寸），并且采用了更薄的40尺寸（标配45尺寸）的轮胎，在避震系统高度没降低的情况下，会导致车轮与轮眉间距增大。所以，选装了18英寸轮毂的朋友，建议改装避震系统。

不管你喜欢不喜欢，大众车系的内饰都是那么低调朴实。但一直以来的默守，似乎已经成功让消费者接受了他们的内饰设计，坚挺而稳固的销量也证明了这点。其实低调的内饰有个好处，就是尽管只有一些细小的变动，都能让消费者感动惊喜——这不就是边际效用原理吗？而在新GLI上，这种惊喜则得到更进一步的提升。