帕萨特，一个国人再熟悉不过的名字，从80年代后期开始就进入了中国人的视野。见证了几十年中国汽车工业发展史的它是大众集团中的常青树，从帕萨特B5引进中国开始，它已经经历了3代车型，从最早的官车商车，到如今的家用亲民，帕萨特用始终领先的销量数据保持着自己的传奇地位。而如今的全新帕萨特，更是在市场地位无人能撼动的情况下进行了自我升级。面对着引领潮流的挑战，全新帕萨特能给人以什么样的印象呢？看看这次的帕萨特性能训练营带来的启示吧。

在进行性能讲解之前，还是先按照惯例带一波简单的外观内饰解析。首先来看，依旧是全新升级的外观最吸引人。

当然了，已经上市半年的全新帕萨特在外观内饰方面相信大家已经有了不少的了解，在此不再赘述。这次的升级算是稳中有进的类型，中规中矩。本次活动着重体验的是该车的运动性能，预期对标的车型呢，自然是万年兄弟车，一汽大众迈腾下面的1.8TSI智享领先型。。

看起来在动力上，帕萨特似乎略逊一筹，但是排量小，发动机体积小的优势完全可以弥补这小小的差距，并且完全将其转变为优势。少了0.4L的排量，帕萨特的节油效果就比1.8L排量的迈腾要好很多。在工信部给出的综合油耗中，帕萨特较迈腾低0.2L/100KM，实际跑起来，差距应该会比这个大不少。

同时，发动机体积小，使用的材料自然就可以减少，发动机的重量就可以变得更轻。与EA888的铸铁缸体相比，EA211的缸体材料为铝材，轻量化的同时也依旧拥有高强度。正因为如此，即使与前款帕萨特的引擎相比，新的EA211也轻了20公斤。别小看这20公斤，这20公斤原本可是实打实的压在前轴上的配重。前轴轻了20千克，前后配比就更加合理，操控性自然也会提升。

在实际的测试中，确实有些地方可以看出端倪。在起步初段，迈腾和帕萨特给人的推背感大致相同，说明二者的扭力确实相差无几。而前轴的配重更轻，帕萨特的前轴在起步一档的末尾会因为强大的扭力而有一定的打滑情况，当然这跟韩泰的节能轮胎肯定也有一些关系。

体验完了装桶场地，下一步就是让帕萨特和另一款日系车来一次“掀裙子”，也就是对比一下底盘结构。在这个环节，其实大家还是比较震惊的，为什么呢？继续往下看。

从后面这个对比环节来看，其实帕萨特在一般消费者看不见的地方做足了功夫，而不仅仅是升级个外观动力就草草了事。其实中国车市发展至今日，消费者们的眼睛也变得越来越雪亮，孰好孰坏也能辨别一二，这也是为什么帕萨特一直可以独领B级车风骚的原因。