“前文再续，书接上一回”，听说广州美术学院设计学院的同学们都要把一猫的节能车设计成大龙猫，或是蝌蚪形状？这设计也太大胆了吧，制作起来难度不会很大吗？而且会影响比赛成绩吗？别急，今天我们就来看看到底哪位同学的设计方案更符合比赛的需求，并被一猫工程师认可的呢？

在接到同学们的设计方案后，猫哥拍了拍胸口，还是专业学生的设计心思最缜密了。他们在导师的指导下，运用了仿生学设计，并大量结合汽车设计的元素，最终呈现出一幅幅特别的节能车设计图。但是在工程师眼里，哪一辆会更符合比赛的要求呢？我们来看看，导师和工程师是怎么选的。

导师之选——破壳而出

该设计将整个车体的造型，设计成“子弹”的形态，一体化程度高，极其流畅的线条处理，车身的拉花设计可以说是该设计的亮点，其将整个纹样设计成为“蛋壳裂纹”的形状，又具有某种细胞分裂的状态，很好地点出了“破壳而出”的主题。同时，该拉花的设计，也能有效区别于一般的汽车拉花设计，更大胆兼具实验性。而在结构上，轮子外露，有助于降低整体重量及成本。

工程师之选——黑曼巴

选择黑曼巴最重要的一点是，该车体设计包裹了车轮，的确这样在车身造价上是比较高的成本，但可以换来更好的风阻系数。一猫节能车团队在2015年的时候赛车车体是车轮外露，虽然已经获得了一个很不错的成绩，但是今年我们想要获得一个突破，一体化的车体就是一个突破口！

其次，这位女同学选取了蛇作为设计灵感来源及造型参考，在概念上比较符合节能汽车设计所追求的流线感、侵略性等气质需求，蛇头造型具有流线型特质，比较容易嫁接在具体设计上，但是若能在细节以及拉花上再作深入和推敲，会让整个造型特点更加凝练突出。

其他作品——仿鹰造型

水滴形状的车身，头围比较大，车尾收窄，这样的造型在这么多届比赛当中证实是相对较成熟的造型设计，流线型的车身在减低风阻系数这方面相信会有比其他设计方案更优的体现。

其他作品——小飞蝌

过于可爱，车身比较短，这样的比例在比赛成绩方面不会有太大优势。

其他作品——魔鬼鱼

其实这个概念挺好的，但是设计出来的效果不算太成熟，我估计如果真正能投入制造的过程，实施难度会比较大。

猫哥采访了以上五位设计方案的作者，对于第一次设计汽车，除了兴奋、兴奋和兴奋，剩下来的，是焦虑。到底要怎么设计出一辆能在赛道上跑起来的赛车呢？

据同学们的介绍，他们在完成大家目前看到的最终方案前，其实都记不起往垃圾桶里丢掉过多少张设计手稿了，最初的设计大部分是车身尺寸拿不准，有些想法绝对惊为天人，但是细想一下，这样的造型根本无法被制造，更别说那到赛道上去跑了，有一个女同学说，一开始的方案车头居然是正方形的。

经过老师的指导，和大量搜索往年比赛赛车图片，进行分析和研究，同学们的设计慢慢开始有了方向，流线型、一体化开始出现在他们的设计当中，另一位同学说：“我几乎从第一年的本年节能赛开始看起，发现原来我自己第一次的设计只达到人家日本大学生10年前的水平，真丢人啊……但是越往下看，不仅看到了整个节能赛的发展，还渐渐地对我自己的设计有了灵感。”

在本次征集的设计方案中，大部分同学的方案都运用了仿生学的设计，的确，在每一年的本田节能赛中，也能看到非常多与动物造型有关的赛车，甚至放眼到我们整个汽车工业中，许多量产车的车体造型，或者一个大灯，一个进气格栅都会使用到仿生学的设计，像马自达最新的家族设计语言“魂动”设计，就是利用“美洲豹”作为原型。

似乎仿生学的设计更能得到大家的认可，而事实上汽车仿生设计绝对不是简单的形态模仿，而是根据具体的功能需求、品牌战略形象的需求等，去选择模仿的对象及借由科技实施出来，是一个系统的设计工程。

所以在本次节能车设计方案征集中，我们最终选取的黑曼巴，与其他方案相比，黑曼巴的设计更为完整和全面，仿生学的应用不仅仅体现在表层外观上，车体造型对于赛车降低风阻系数方面也起到非常大的作用。