第一次认识北京汽车是儿时满街跑的BJ2020，那时的世界好像是黑白的，周围的颜色似乎也只有军绿、藏蓝。最开始发现鲜红色的BJ40，则是在几年前热播的电视剧《北京青年》里，真是眼前一亮，先前土气的2020摇身一变成了棱角分明帅气精干的小伙儿。

先前推出的双门版实在令人望车兴叹，且不说仅有手动挡，2.4自吸的发动机也显疲态。况且80后的人生中在当下这个阶段，似乎没有任何一条理由说服家人和自己去购买一款双门大玩具，“不实用”三个字始终充斥着脑海。2016年4月23日，转折到来，四门版的BJ40L正式上市了，新车共推出6款车型，采用了两种动力组合，分别为2.0T匹配5MT与2.3T匹配6AT，售价区间12.98-16.98万，竞争对手锁定哈弗H5、江铃驭胜S350、陆丰X8、福田萨瓦纳等一众偏越野的SUV。四门版的到来给了爱玩的80后90后一个很好的理由，既照顾了家人日常出行又送给自己一个称心的礼物。

祖国大地多崇山峻岭，大部分越野车的大部分时间里都是在高速或国道上翻山越岭、长途奔袭，硬派的铺装路面表现也是非常重要的一个环节。

2016款BJ40L采用的2.0T与2.3T技术均源自萨博，本次试驾车型为2.3T+的四驱尊享版，为全系最顶配车型，作为涡轮技术的传统强者向来给人以迅猛的印象。

北汽拥有两个涡轮增压。现在为40L动力总成提供设备和零配件的供应商也都是原体系的供应商，其中包括涡轮增压器和喷油嘴等关键部件。动力方面，BJ40L将搭载2.0T和2.3T两款，匹配爱信6挡手自一体变速器与5挡手动变速器。其中2.0T的最大功率为150kW，最大扭矩280Nm，顶配2.3T的为184kW，为350Nm，两款岁数不小的尽管从技术角度来看均没有时下流行的可变气门正时、缸内直喷等技术，但就实际的驾驶感受来说，其整体表现令人满意。

作为平常开惯了舒适性取向的轿车的我，对BJ40L的第一印象就是他非常友好的油门响应，初段踩下去车辆不唐突不前窜，而是从容与线性。在起步初段，特别是转速度低于2000rpm的时候，驾驶者能感受到该车有一定的涡轮迟滞现象的，此时40L给人最直观感受就是像在开一台2.3L排量的自然吸气车型，虽然不至于太肉，但是也没什么窜劲。

此次试驾路线以山路为主，不要只看40L高大威猛的样子，在山路耍起来毫不拖沓，偏硬朗的悬挂设定让40L在山路急转回头弯时候也能以极小的侧倾带给驾驶员强大的信心，弯前制动一脚到位，虽然采用的AT轮胎，但245的胎宽让40L在铺装路面上也拥有不错的抓地力。

40L源自的涡轮造诣，在中低转速时涡轮反应积极，加速感非常暴力，但加速过程线性平顺， 转速超过1300rpm便可明显感觉介入，1900rpm便可达到350Nm的峰值扭矩，推背感不能说随叫随到，也是异常爽快。从静止到运动涡轮基本可以全程工作，即使是大油门下也丝毫没有常见涡轮的加速突兀感，声音听起来更像是一台大自吸机器。

6速手自一体变速箱是爱信的产品，6个挡位的设计在如今看来只能是主流偏低水平，但换挡效率和平顺性方面的表现令人满意。正常行驶时总是乐于快速升挡，保持车辆在2000rpm以内行车，节省燃料。当大油门超车时，的降挡会稍有迟疑，但根据驾驶者油门踩踏的深度与力度会聪明的选择降一个还是两个挡位，暴利直接的提速感似乎要撕裂空气，这可是一台硬派！值得关注的是，的手动换挡功能并不是摆设，山路中切换到手动模式拖住车辆速度，非常明显的几乎让你很少用到刹车，在笔者体验过的车型中，能有如此力度的效果的车，为数不多。

BJ40L采用了前双横臂式独立悬架、后五连杆式非独立悬架，后整体桥的避震器还配备了螺旋弹簧，整体调教绝对属于硬朗型，为了越野而调校的坚韧悬挂在山路中简直是如鱼得水，过弯的侧倾微乎其微，让驾驶者信心倍增，游离在失控边缘，2H时后驱车独有的特性，让你敢深踩油门帮助车辆转过一个又一个看似过不去的弯道。在实际驾驶中，40L的悬架对路面的情况实在谈不上什么回馈，但当路况变差，坑洼井盖变多时，车轮带动方向盘并不会跟驾驶者抢轮儿，在变线和加速刹车时避震对车身的支撑也很到位，整车没有任何异响，仿佛驾驶一整块砖头行驶在蜿蜒曲折的山路上。

助力转向系统依旧采用机械液压方式，相比流行的电动助力，转向力度和手感很沉，机械助力并没有带来更强的路感，反而似乎过滤的更彻底，此外模糊粘连的转向感和过多的框量与整体感极强的底盘形成强烈反差。

有一点让我不满意的是，40L的转向力度不均匀，转弯时前半圈方向还算轻巧，当继续转动方向盘时却发现力道加重了许多，貌似方向盘在跟你掰手腕。而转弯过后原本期望的线性回正力度也并没有如期到来，回正到一半时竟然不动了，需要手动回正，这在刚开始把40L开上山路的时候让我吓坏，冲着山体就撞了过去，对回正力度的错误估计几乎让我出车祸，不过在转过数个弯道后，摸清了40L的脾气，便从容许多。

BJ40L在制动效果上让我感受到极大惊喜，踏板力度相比普通城市SUV整体偏硬，前四分之一行程效果并不明显，继续深踩下去，效果非常线性，总是能在你可以预料到的位置刹停。前通风盘后盘式的结构配合玛吉斯BRAVO AT 245/65 R17轮胎提供了强大的能力，“信心”两个字总是能在每一处弯前时在我脑海里萦绕。实际驾驶中，下山连续多弯急刹也没有任何衰减现象，表现称职。

但过硬的刹车踏板确实给频繁踩踏的右脚带来些许疲惫，山路还好，如果是在堵车的市区里，确实是一种负担，当堵在二环路的芸芸车海中时，我承认，有那么一些时间我是在用左脚踩刹车，右脚脖子已经开始发木发酸，好在初段友好的油门踏板还能安慰一下不堪重负的右脚。

对于硬派越野车来说，整车隔音性一直是比较弱势的环节，因为需要设计成可快速拆卸的门板与车顶等的部件，导致隔音材料与密封胶条等都不能使用过多，不过40L在隔音性方面绝对属于高水平级别，道路低速行驶时，除了一些发动机噪音外，几乎没有什么值得一提的噪音传进来，而当咆哮的大公交车与大泥头车从你身边驶过，40L以其优异的隔音水平也可将其大声化小。在跑高速时，噪音水平确实要比行驶大了一些，80km时速以上的时候，噪音主要来自A柱的风噪与胎噪，较为竖直的前风挡玻璃，为噪音的产生起到了推波助澜的作用，而245宽的AT也在用隆隆的声响刷着它的存在感。或许出于预设立场的原因，我并没有很讨厌这些噪音，似乎心里已经准备好迎接这些声响，况且它的分贝真的没有那么夸张，完全可以接受。当然，当你实在看不惯那些在最低限速90km/h的车道开70km/h的车时，请尽情踩下油门踏板，绝对够暴力，激烈驾驶下，机器的咆哮与轰鸣声依旧肆无忌惮的刺破传入驾驶室。

没有缸内直喷，没有可变正时，两大节油技术都在这款2.3T中缺失，只有184kW最大功率和350Nm最大扭矩的纯硬性指标，在当前节能环保的大环境下，技术不仅仅是动力提升的先决条件，更是节省燃油的关键所在。经过一天的测试，在疯狂的蹂躏与早晚高峰拥堵的摧残下，2.3T的表显油耗超过了14L/100km，不能说是油老虎，但也并没有达到理想的标准，的技术稍稍过时是关键。

 全文总结：2016款BJ40L拥有着分时四驱，非承载，实用的四门结构，支撑到位的，让人信心十足的能力等优点，同时也有着急加速降挡犹豫，转向与回正力度不均匀，踏板过重等不足，但是凭借优异的整体感以及较高的装配工艺，无论是驾驶还是乘坐都可以提供相当不错的感受，并且车辆的外观是一大杀器，每当从高高的驾驶位蹦下车的感觉，总有一种说不出的心理满足感。不用五十万，只需十五万，在我眼里，40L是有着强大自身特点与高性价比相结合的产物。