在开CDX之前我有过很多幻想。它会不会有类似GLA的硬实悬架？会不会有超越思域的加速表现？所谓的ADS避震有多神奇？对于这些问题，现在我已经有很清晰的答案了。CDX依然是一台很“本田”的车，该有的优点被放大了，该有的缺点依然存在。

那些被放大的优点

AHA敏捷操控辅助系统，一个看似不明觉厉的配置，往往被消费者甚至厂家广告所忽略，但它是一个让你切身处地感受到其作用的功能，特别对于前轮驱动的车型更有用处。它有点类似差速器的功能，能使前驱车辆在将要发生推头时对内侧轮胎施加制动力，使车头有更好的循迹性。

什么时候能会感觉到AHA的作用？当你以正常速度入弯，在弯心处下意识地给油门，在弯心至出弯直路的这段距离，会有一个向心力指向弯内，车身有如吸附在地面，这当中就有AHA系统的功劳。

CDX的驾驶模式只有两种，舒适（COMFORT）和运动（SPORT），与奔驰的四种模式比起来的确相形见绌。但真正驾驶的时候，快和慢两种模式足以，而且操作起来也简单直接，毕竟，有谁会去考虑SPORT和SPROT+的区别呢？要快的时候就使劲地给力，超车完事后，该温柔的还是温柔，这不就够了吗？

试驾过程中有幸与CDX研发总负责人渡边朝生作比较深入的交流。在问到为何采用湿式（带液力变矩器）DCT变速箱而不用CVT时，渡边先生半开玩笑地说“因为DCT更贵啊！”。难道这与豪华品牌的气场更搭么？

渡边先生接着解释道：“讴歌要比本田车型更突出运动感，采用DCT能拥有更顺畅、更有节奏的加速感受，也更贴近手动变速箱的感觉。而液力变矩器则为了解决人们比较在意的顿挫问题。”

其实，本人在驾驶时更倾向于有“换挡感”的存在，也就是大家所说的顿挫。因为那是人与机器沟通的反馈。在手动变速箱濒临消失的今天，如果连一点顿挫都不存在，那还谈什么驾驶乐趣呢？

依然存在的缺点

以上的三个缺点，是在吹毛求疵么？是的，我是在吹毛求疵。在我看来，豪华品牌之所以豪华，是因为“讲究”二字。讴歌是一个豪华品牌，而且CDX是一款重磅新车，它不是CR-V同级的车型，因此动力、底盘等因素必须经得起“讲究”。

“红转开TEC”什么的赶快忘了吧，与Type-R相同的底盘也只停留在理论上。CDX还没上升到让本田粉们崇拜的层次。尽管有很多惊喜的亮点，但在更好的动力系统出现之前，CDX并不是一款完美的车。

总结：

一整天的试驾，我都在思考一些问题：究竟CDX最突出的卖点是什么？有什么能在短时间内能吸引客户的？更深入的问题是，广汽要在众人面前呈现出一个怎样的讴歌？在没得到确切答复之前，我个人作了比较大胆的推测——讴歌要在中国市场打造“最完美的本田车”，让本田已有的优势进一步发挥，让缺点尽可能缩小，这是作为一个所谓“本田粉”最想看到的。在价格明朗之前，一切都是未知数。