每次出席试驾活动之前，我都会起一下车的“底子”，或是过去销量或是研发背景，但相信大部分人跟我一样，对讴歌这个品牌还是非常陌生。也许陌生并不是坏事，因为我能免除很多先入为主的印象，更纯粹地去体验这款广汽讴歌CDX。

（下文将广汽讴歌CDX简称CDX）

抱歉，说不先入为主是骗你的。因为我本身就是半个“本田粉”，我喜欢本田的发动机声音、喜欢本田的外观设计，而且家里有一辆开了8年的CR-V。对于本田的高端品牌讴歌，自然会有一些感情上的基础。

产品力是讴歌的底气

在今年北京车展首次亮相的CDX，让讴歌在中国的曝光率达到了历史之最。但点开各大媒体有关CDX的报道，无不提及到其品牌知名度低、销量堪忧、在华命途多舛等负面消息，仿佛还没上市，已经铺上了一层悲情色彩。对此，讴歌方面没有进行反驳，也没有作过多浮夸的宣传，连下线仪式也十分低调。难道这是广汽讴歌底气不足的表现么？

在我看来，广汽讴歌并不是底气不足，反而是胸有成竹，懒得去理会那些所谓的负面。以产品说话一直是本田的风格，看吧，在北美市场，讴歌销量仅次于“BBA”和雷克萨斯——2015年在美国销量达到177,165辆。超越了本土的凯迪拉克和林肯，也超越了“老乡”英菲尼迪。

在2014年成功实现国产的英菲尼迪，获得了显著的市场增量，国产化带来的优势讴歌都看在眼里。因此，强劲的产品力加上国产化带来的各种优势，应该是讴歌未来在中国的底气。

庞大的客户基盘是讴歌的未来

北美是全市界最难打入的汽车市场，讴歌能稳坐当地豪华品牌的二线阵营实属不容易。虽然不能仅凭美国的销量就判断讴歌的车比谁好，但可以肯定的是，在国内，本田是唯一有“粉”的日系品牌。我们鲜见有“丰田粉”、“日产粉”，但“本田粉”却是实实在在的存在。

目前本田在中国已经累积约700万名车主（东本+广本），其中飞度、缤智、凌派等紧凑型/小型车用户最有可能成为讴歌CDX的潜在客户，这部分车主大概占了700万总数的55%左右，也就是说，讴歌CDX拥有接近400万的潜在用户。

至于为什么要选择一款紧凑型SUV作为首款国产车型，讴歌相关负责人表示，紧凑型SUV是市场上最热门的细分领域，而且在豪华品牌里面，紧凑型SUV的竞品相对较小，有利于品牌的快速普及。笔者追问道“会否因为追赶市场份额而忽略了品牌形象？”讴歌方面表示，目前进口讴歌已有相当部分的高端车型去稳固品牌的形象，CDX是为了开拓全新的市场。

如何把握好品牌形象，要看广本如何运作了。未来讴歌MDX、RDX都有可能国产,现在讨论讴歌的未来还为时尚早。要不先忘带市场和销量的事，来跟着猫哥的镜头去细看这台CDX吧，毕竟“本田粉”们一直都是被产品所折服的。

初次看到讴歌CDX，很多朋友都觉得它离大众审美标准有点距离，作为一款首次国产的紧凑型SUV，CDX的外观确实略为激进。但当深究下去便会发现，CDX大量采用了讴歌Precision概念车的设计理念，包括前脸、大灯、腰线等富有冲击力的部位都有着Precision概念车的影子。

另外，2017款的讴歌MDX也采用了与CDX相似的设计手法，可见，CDX的设计是有章可循的，并且率先采用了讴歌品牌最新的家族设计。这也可以从侧面反映出讴歌对自身设计功力的自信。

尺寸方面，4496mm的车身长度比Q3和GLA都有优势，宽度也达到了Q3的水平。CDX车身尺寸在竞品面前一点都不吃亏，当然，和新一代国产宝马X1比就没意思了。

为了更直观的对比，我们还加入了CR-V的参数。可见在轴距以及车身宽度方面，CDX都比CR-V要大。所以它并非大家想象中“与缤智差不多”的车型，实车观感会比CR-V更扁、更宽，气势上当然是更胜一筹。

如果说CDX的外观有点过于激进让你一时难以接受，那么它的内饰会让你好受很多——绝对是讨好丈母娘的类型，大尺寸屏幕、大量真皮包裹、灵活的储物格设计、恰到好处的饰条点缀，坐进去不把玩一会是不想下车的。但毕竟是一款闯进豪华品牌领域的车型，对豪华感的打造，讴歌又有什么新想法？

对于豪华感的体现，讴歌采用了最直接且有效的方法——大量真皮包裹，无论是座椅、中控、方向盘、还是挡把台上都布满了真皮面料，手感和做工自然不在话下。对于消费者来说自然是好感倍增。

本田擅长把小车内部空间做大，讴歌必须继承这点优势。我们印象中的豪华品牌车型，车内空间大多都比同级非豪华品牌车型要小，但CDX要扭转这个固有的规则。车内不仅硬性空间充足，而且储物格的运用也是非常别致。

对于熟悉本田车型的朋友来说，CDX的动力系统应该不会让你们陌生。1.5T的反动机与新思域上的那台机器同源，最大功率和扭矩均比思域更高，而8速湿式双离合变速箱则在思铂睿身上实践已久，平顺性方面有着不错的口碑。

动力组合看似挺令人放心的，但扭力梁式后悬架则被众多网友质疑。原因是作为豪华品牌车型采用扭力梁降低了档次。猫哥对这说法保留意见，毕竟一般消费者是难以从乘坐感受上区分独立还是非独立悬架，更多的只是心理满足而已。而且，讴歌还在CDX上搭配了ADS全时自适减震系统，通过驾驶模式的选择可以清楚地感受到悬架软硬的变化。这不是比独立悬架更有料的配置吗？

（翻下一页阅读详细试驾体验）

在开CDX之前我有过很多幻想。它会不会有类似GLA的硬实悬架？会不会有超越思域的加速表现？所谓的ADS避震有多神奇？对于这些问题，现在我已经有很清晰的答案了。CDX依然是一台很“本田”的车，该有的优点被放大了，该有的缺点依然存在。

那些被放大的优点

AHA敏捷操控辅助系统，一个看似不明觉厉的配置，往往被消费者甚至厂家广告所忽略，但它是一个让你切身处地感受到其作用的功能，特别对于前轮驱动的车型更有用处。它有点类似差速器的功能，能使前驱车辆在将要发生推头时对内侧轮胎施加制动力，使车头有更好的循迹性。

什么时候能会感觉到AHA的作用？当你以正常速度入弯，在弯心处下意识地给油门，在弯心至出弯直路的这段距离，会有一个向心力指向弯内，车身有如吸附在地面，这当中就有AHA系统的功劳。

CDX的驾驶模式只有两种，舒适（COMFORT）和运动（SPORT），与奔驰的四种模式比起来的确相形见绌。但真正驾驶的时候，快和慢两种模式足以，而且操作起来也简单直接，毕竟，有谁会去考虑SPORT和SPROT+的区别呢？要快的时候就使劲地给力，超车完事后，该温柔的还是温柔，这不就够了吗？

试驾过程中有幸与CDX研发总负责人渡边朝生作比较深入的交流。在问到为何采用湿式（带液力变矩器）DCT变速箱而不用CVT时，渡边先生半开玩笑地说“因为DCT更贵啊！”。难道这与豪华品牌的气场更搭么？

渡边先生接着解释道：“讴歌要比本田车型更突出运动感，采用DCT能拥有更顺畅、更有节奏的加速感受，也更贴近手动变速箱的感觉。而液力变矩器则为了解决人们比较在意的顿挫问题。”

其实，本人在驾驶时更倾向于有“换挡感”的存在，也就是大家所说的顿挫。因为那是人与机器沟通的反馈。在手动变速箱濒临消失的今天，如果连一点顿挫都不存在，那还谈什么驾驶乐趣呢？

依然存在的缺点

以上的三个缺点，是在吹毛求疵么？是的，我是在吹毛求疵。在我看来，豪华品牌之所以豪华，是因为“讲究”二字。讴歌是一个豪华品牌，而且CDX是一款重磅新车，它不是CR-V同级的车型，因此动力、底盘等因素必须经得起“讲究”。

“红转开TEC”什么的赶快忘了吧，与Type-R相同的底盘也只停留在理论上。CDX还没上升到让本田粉们崇拜的层次。尽管有很多惊喜的亮点，但在更好的动力系统出现之前，CDX并不是一款完美的车。

总结：

一整天的试驾，我都在思考一些问题：究竟CDX最突出的卖点是什么？有什么能在短时间内能吸引客户的？更深入的问题是，广汽要在众人面前呈现出一个怎样的讴歌？在没得到确切答复之前，我个人作了比较大胆的推测——讴歌要在中国市场打造“最完美的本田车”，让本田已有的优势进一步发挥，让缺点尽可能缩小，这是作为一个所谓“本田粉”最想看到的。在价格明朗之前，一切都是未知数。