顺畅的驾驶感受

　　在混合动力汽车领域，丰田是先行者，也是行业霸主。在丰田的单行星齿轮系统专利面前，竞争对手要么知难而退，要么低头合作。但是，市场上历来都不乏挑战者。由于排放政策和市场环境的共同推动，各大车企都投入巨资研发混合动力，并在近两年陆续推出了不少新车型。而随着通用新一代混合动力系统的问世，丰田最强的对手已经出现了。

通用的新一代混动车型包括雪佛兰迈锐宝XL全混动、别克君越全混动、凯迪拉克CT6插电混动三款车型。这几款车型表现如何？请先从迈锐宝XL全混动看起，其他两款的试驾稍后奉上。

我们对迈锐宝XL全混动车型最大的疑问就是，通用的这套全新的混合动力系统功力几何？是否平顺？是否省油？能否挑战丰田混动霸主的地位？先说结论：除了油耗暂不确定，其他方面都非常不错。

老实说，在此次试驾之前，我对通用的动力总成印象并不好，朋友那台英朗的迟滞和顿挫令我“印象深刻”。没想到迈锐宝XL全混动给我带来了不小的惊喜。

中控屏上可以实时显示混动系统的工作状态。迈锐宝XL全混动的平顺性非常好，以至于发动机、电机各种工作模式的切换很难被察觉到，需要我们从这里才能够发现。

在起步地板油、中段地板油的情况下，迈锐宝XL全混动依然有非常顺畅的加速，几乎感觉不到迟滞。动力说不上充沛，但也够用了，毕竟它的竞争对手也不以动力见长。

我的同事又又也对通用的这套混动系统给于好评，她甚至认为其表现已经超越了丰田。我也有此想法，但出于谨慎，还是觉得要放在一起对比之后才能得出结论。

迈锐宝XL全混动车内并没有“EV”键能强制纯电行驶，它的方式要更有趣一些。控制油门深度，在上图的界面中让指针保持在绿色区域，车辆就是纯电行驶（前提是有电），一旦超过发动机就会介入。

仪表盘的右边显示的是混动系统的输出动力情况。绿色的区域代表制动能量回收。

迈锐宝XL全混动的能量回收系统的调校也非常重视平顺性。在松开油门时，回收的力度很弱，避免造成顿挫；在刹车时，回收的力度会增强，在辅助刹车的同时尽量多回收能量，为电池充电。

迈锐宝XL全混动的平顺性非常的好，比起丰田的双擎车型毫不逊色。那么它的油耗表现如何呢？条件所限，我们没能进行测试。这台试驾车在媒体的蹂躏之下保持了8.4L/100km的油耗，表现还不错。

　　迈锐宝XL全混动的表现值得称道，在平顺性上已经达到甚至超过了丰田双擎系统的水平。至于另一项重要指标——油耗，此次由于条件所限我们没能进行测试。在美国环保局（EPA）公布的权威油耗数据里，迈锐宝XL全混动的油耗要比凯美瑞双擎低10%，这一数据说明迈锐宝XL全混动的油耗表现也是值得期待的。

混动技术解读

　　通用是如何完成在混合动力领域“挑战丰田”这一艰巨任务的呢？我们来看看迈锐宝XL全混动上的混合动力系统。

从迈锐宝XL全混动的表现来看，通用完全能够在混动领域挑战丰田的霸主地位，它是如何做到的呢？

迈锐宝XL全混动上的这套混合动力系统由一台1.8L自然吸气发动机、一台EVT电控智能无级变速箱，以及锂离子动力电池组构成。

EVT完全取代了传统变速箱的位置。通过优化设计，EVT的终端输出接口与通用的前驱变速箱相同，有很强的通用性。

这台1.8L自然吸气发动机采用了尾气余热回收（EGHR）技术，改善了发动机的预热，在寒冷天气里也能保持低油耗。通过各种减重手段，这台发动机比通用的1.5L自吸发动机轻了21kg。

EVT由2台电动机、2个离合器，以及2套行星齿轮组构成。整个EVT装置通过红线所指的离合器与发动机相连。

迈锐宝XL全混动的发动机最大功率为91kW（124Ps），EVT当中的两台电动机一起可以贡献52kW（71Ps）的最大功率。整套动力总成的最大输出功率则是136kW（185Ps）。

位于EVT上方的是高度集成化TPIM电控模块，它是这套系统的大脑。

迈锐宝XL全混动的动力电池组由80块电池单体组成，总电量为1.5kWh。整个电池组的重量为43kg，体积为39L，采用风冷的冷却方式。值得一提的是，通用正在进行电池的国产化工作。

电池组的位置在后轴之上，占据了一部分后备厢的空间，令其容量减少了大约120L。

强于日系对手的是，后排座椅依然可以放倒。虽然后备厢与乘员舱之间的开口很小且不规整，但是在放细长物体时还是会方便很多。

外观年轻运动

　　既然对于迈锐宝XL全混动最大的疑问已经揭晓答案，接下来我们就可以放心地去感受它的其他部分了。

迈锐宝XL全混动采用了雪佛兰新一代的家族化前脸，细长的格栅配合狭长的大灯，令车身显得非常宽。

侧面线条流畅，车尾采用了动感十足的溜背造型。

作为强调节能环保的车型，迈锐宝XL全混动采用了隐藏式的排气。

黑色的运动化前唇有着很强的攻击性。

不同于线条硬朗的前脸，车身后半部以曲线为主，显得较为优雅。

溜背加上鸭尾，为迈锐宝XL全混动带来了很强的运动气息。

迈锐宝XL全混动与普通的迈锐宝在外观上基本一致，尾灯下方的“H”是将两者区分开来的标识。

迈锐宝XL全混动采用了远近一体的氙气大灯，并配有大灯清洗装置。

尾灯组当中加入了LED光源，令视觉效果提升不少。

迈锐宝XL全混动采用了来自马牌的ContiMAXContact MC5轮胎，规格是215/55 R17。和2.5L顶配车型相比，全混动车型的轮胎较窄，轮毂也小一号，这不是减配，而是为了减少滚阻降低油耗。

空间充裕配置丰富

　　我们试驾的这台迈锐宝XL全混动车型配置相当的高。我每找到一项高端配置，就在想售价会增加多少钱。这款车的动力总成太有吸引力，以至于我觉得配置低一点也没关系，最好能让售价降低一些，令混合动力能够普及开来。

迈锐宝XL全混动的内饰的设计与普通版车型相同，不将车辆发动很难发现它们之间的区别。

多功能方向盘上按键分布合理，手感也不错。

虽然没有换挡拨片，但是方向盘后面有着更为实用的多功能按键，一边2个，一共4个。

仪表盘左侧的转速变被替换为功率表，同时中间多功能显示屏的内容 也有所调整。

8寸的中控屏凸出于中控台，营造出一种悬浮的效果，给人一种可以把它取下来的错觉。

中控台的造型富有层次感，用料不错，手感细腻。

排挡除了传统的PRND，还有一个L挡。在普通版的迈锐宝XL上，L挡是低速挡，用于雪地和山路。而在全混动车型上，L挡是强化能量回收的挡位。

我们试驾的这台全混动车型配置很高，有座椅记忆、通风等功能，并配有BOSE音响，与2.5L顶配版车型相同。目前还不知道全混动车会有几种配置，应该还会有较低配置的车型用于拉低售价。

自动防炫目后视镜采用了双曲率玻璃，能够扩大视野。挂入倒档，外后视镜可以自动向下偏转少许，方便观察盲区。

安吉星是通用的标志性配置，在这款车上自然也不会缺席。

后排出风口不算特别，但是其下方的2个USB接口和12V电源接口就不多见了，非常人性化。

这辆试驾车配备了真皮座椅，并且带有通风和加热功能，舒适性良好。

身高1.74m的体验者坐入前排，调整好座椅之后，头部空间剩余 一拳以上。

前排座椅位置不变，坐进后排之后，还余有一拳以上的头部空间和三拳左右的膝部空间。迈锐宝XL全混动的空间非常充裕。

后台地板中央隆起较小，对舒适性的影响不大。

　　编辑点评：迈锐宝XL全混动是一款相当不错的混合动力车型，它有着相当优秀的平顺性，以及不错的燃油经济性（美国环保局EPA的数据还是很可信的），这是一款能够挑战丰田混动霸主地位的车型。不过，丰田的双擎混动系统已经大规模国产化，而通用的电池厂还是建设之中，较高的成本恐怕是迈锐宝XL全混动面临的主要问题。

（来源于爱卡汽车网）