新一代308有3种发动机可选，分别是1.6L自然吸气，1.2T和1.6T。其中1.6L自然吸气发动机与上一代一样为86千瓦，而1.2THP和1.6THP发动机的功率相对来说都可以令人接受，分别是100千瓦和123千瓦。这两款发动机均是与宝马联合研发的，其中后者还连续8年蝉联“国际年度发动机”大奖，也搭载在多款PSA集团的中型车上。

驾驶感受：上车的一瞬间，我就感觉到这款1.2T发动机与之前驾驶的那些PSA集团的1.2T发动机有着相同之处，那就是怠速的平顺性还不错。与宝马的1.5T发动机平顺性相比有过之而无不及。而且在排气声音上，它也不像宝马那样有点像“柴油发动机”的突突突声音，与一般的4缸发动机差别不大。

起步之后，这辆车在低速时的加速还算不错。发动机在1750转时就可以达到峰值扭矩230牛·米。而此时基本自动变速箱还处于2档状态，车速马上就可以拉升。在市区中穿梭来去自如，非常好开。

中段加速时，这台发动机依旧可以保持不错的动力输出。不过这时候如果继续急加速，你可以感受到这台变速器换档的速度并不是很快，动力衔接有轻微的断档。不过对于乘坐舒适性来说没有任何的影响，只是对于那些急性子来说是个缺点。

在高速阶段（超过时速100公里）继续加速时，马力储备不足这个问题就暴露出来了。不过对于1.2T的发动机来说，100千瓦已经是一个很不错的动力输出了，不能要求太高。

刚出酒店的路上有不少减速坎，这些减速坎都比较高。新一代308在过这些坎的时候并不是很柔和，而是会有一定的颠簸情况。这是它的底盘调校偏向于运动所致。这在后面的山路试驾中也体现了出来，它的转向侧倾比较小，能给驾驶员足够的信心。不过我在想，这样的调校是不是有失偏颇，毕竟这是一辆家用向的车，对后排乘客还是要友好一些的。要不开车的没准回家要跪搓衣板。

这辆新308的调校风格只能说让我又爱又恨，完全是另一个维度的“惊喜”。一方面它确实有了运动的资本：1.2T和1.6T的发动机，并且在底盘调校上（硬度和侧倾度）跟宝马3系（E90）有的一拼，让“喜欢”这俩字几乎都到了我的嗓子眼。然而在过减速坎时过于颠簸的表现，以及过弯+颠簸带来的跳动，让我对它有点难以说出“爱”这个字。只能说，这世上想做到完美很不容易。不过至少，它比老款308可是好了不少，不是么？

新一代308在外观，尤其是前脸上的改变让人欣喜若狂。这具现代感的前脸可以说是标致新一代前脸中我认为最好看的一个。虽然内饰与308S相比变化不太大，但是细节的改变也可以被认为是精雕细琢之举。在动力方面，搭载全新T动力发动机的新一代308比老款有着质的飞跃，将这块短板彻底变成了长处，也让308成为了这个市场中的有力竞争者。究竟它能不能重现现款308刚上市那会的辉煌呢？一切就等9月25日，新一代308公布售价的那天了。只要价格合理，这辆车还是可以撑起标致在这个市场的一片天的。