驾驶者之车不是浪得虚名，只能说全新奇瑞捷豹XFL的驾控感受还保留了前辈们的优秀基因，而这也是这辆车“不变”的，最让我欣喜的一个部分。即使车辆加长了140mm，这辆XFL的动态响应性能依旧十分灵敏。在加减速之间有一种从容感，并且转向和底盘的调校是令人吃惊的满意。

2.0T发动机在起步的时候力道略显不足，但是起步之后一直到中高速度的持续加速力还是相当不错的。尤其是在S档状态下，高转速带来的涡轮增压力道确实非常爽快。然而超过100km/h之后再想加速，感觉这台发动机的力道就稍稍有些迟钝了。不过这只是对于捷豹的高要求才会这样评论，如果对比主流品牌的车辆，那这台发动机的表现足足够用了。

当然了，3.0T机械增压的340匹马力可就不是盖的了，即使不处于S档，你在高速时再加速的推背感仍然会让你有点小兴奋，而且机械增压独特的声音会让你欲罢不能。线性的出力有时候也是件不好的事情，因为在高速上你很容易不自主的将右脚向下探，感觉没怎么加速的同时其实车速已经远远超过限速了。这就是这台3.0T发动机的威力所在。

其实最令我惊讶的并不是2.0T多够用，3.0T多牛逼这样的性能表现，而是XFL依旧精湛的底盘调教工艺。前双叉臂+后多连杆的悬架形式，让XFL在弯道时有极佳的支撑性以及路感反馈。尤其在省道这种路况较差的路段，转向+下雨+路面坑洼很容易让一般的车辆侧滑。然而在这辆XFL身上，你只会感觉到车轮时刻紧贴着地面获取最充足的抓地力，而前轮的指向时刻精准，让你在下雨天也能有相当强的控制信心。

鱼与熊掌不可兼得，在底盘的调校上永远是这一句老话。支撑性良好的悬架带来的就是乘坐舒适性的降低。由于底盘会把路面的情况很清晰的传递到腰部，所以在过减速坎和连续震动的时候还是会有一些颠簸。还好在NVH静音方面，XFL做的不错，至少省去了噪音对车内乘客的烦扰。

说到运动这块，不得不提一下一直以运动基因著称的宝马5系。然而在宝马5系Li经过多年的国产和小改款之后，其驾驶者之车的名头已经有点拿不出手了，因为在不断的改进（或者说妥协）之中，它的底盘早已不是那副运动化的底盘，而是一部纯粹的商务轿车调校。而XFL作为捷豹国产的第一款车，这纯粹，干净利落的转向和底盘“贴地飞行”的表现，真的重新让我体会到了运动行政轿车的那种爽快感。也许“穿着西装从后座爬到前座自己享受驾驶”这句话的冠名要从宝马易主到捷豹了，因为XFL开起来，真的比坐起来上瘾多了。

总结：其实对于捷豹XFL来说，变或不变并不是一个难题。取精华，去糟粕，就是XFL国产之后的“道”。保留下来的驾驶动感和乐趣，就是它留给方向盘后面那个人最好的一份大礼，也是“不变”中最令人满意的一点。而加长的轴距，重新设计的溜背型车身，以及车内添加的多项舒适性配置，则是“变化”中的精华，捷豹的死忠粉终于不必再去忍受XF标轴版那略显拥挤并且功能化不足的后排了。可能这辆车唯一令人纠结的的地方，就是它仍然是一辆以“运动+驾驶”为主旋律的车。打着商务座驾的名号，却时刻让人有握方向盘的冲动。不过话说回来，这也正是捷豹的基因所在，谁会买一辆捷豹然后不去亲自掌控方向盘呢？不是么？