启辰在中国车市是一个特别的存在，合资自主搞了6年，乘用车里只有启辰做出了10万辆规模。然而在激烈的市场竞争中，想要生存下来，还需进一步发展，这也是东风日产双品牌战略的一部分。以往启辰的产品都是脱胎于日产产品，而准备在今年底正式上市的T90有点不同，它有全新的面貌，同时它将以启辰品牌旗舰车型的身份推出，这让我们对它有更高的期待。在与这款车相处一天之后，我还是想说，它超出了我对它的期待，下面细细来聊。

◇ 初印象：新的视觉感官 旗舰应有的大气

与启辰T90并非初次见面，只是之前见到它都是在车展的展台上，多少有点舞台氛围哄托，总觉得有点不真实——就像我们对化浓妆的美女总会保留点意见一样，直至看到素颜才会相信她是不是真的美女。

在山水秀丽的张家界看见“素颜”的启辰T90，印象挺不错的，像这样轿跑式设计的SUV车型目前市面上不多，宽而扁的车头比例、轿跑式的侧面姿态，显得十分动感，是一个比较新鲜的视觉感官。此外，因为拥有1865mm的宽度，T90看上去挺大气，有旗舰应有的气场。

◇ 进一步接触：摸得到的地方都挺有档次感

打开车门，T90采用的是简洁的对称中控设计，双筒式仪表盘，12.3英寸中控大屏幕，平整的副中控台，看上去挺顺眼的。坐进驾驶室，皮质座椅挺舒服，软硬度适中，腰部的包裹和支撑恰到好处，不需要刻意去找合适的坐姿，就像坐进家里的沙发，自然舒适。

开始留意身边的一切，皮质方向盘手感不错，做了打孔处理，缝线均匀，手感不算十分出色，却也细腻润滑。此外，车门内侧、仪表盘上方及中控、前排中央扶手，均采用了软性材质包裹，让驾驶员接触到的地方均为软质，明显是刻意为之。这样的做法在一些定位较高的自主品牌车型中也会出现，启辰T90不同的地方在于，这些软性材质细腻度不错，摸上去没有廉价感。这方面来说，T90做到了有档次感，可以说比吉利博越做得还好。

◇ 深入体验：合理的人机工程设计

熟悉了一下车内环境，开始试试各种功能，第一时间当然是被我们视为潘多拉魔盒般的车载娱乐系统，长方形的大屏触感细腻，反应也相对快，用惯了苹果6手机的我也觉得这屏幕的体验不错。该系统支持百度CarLife，功能上，除了智能互联，就简简单单提供了蓝牙、播音（音乐/电台）、蓝牙电话、空调和设置功能，逻辑挺清晰，易于上手。

此外，为了使导航与其他功能操作互不干扰，宽屏被分为左右两个区域，方便在行车过程中操作，有利于提升安全性。坐在驾驶位上操作这套系统，像我这样身材偏小的女生，也可以在不侧倾身体的情况下，按到屏幕右下侧的控制按键。据开发人员介绍，这是经过特别考虑的，希望为用户提供更好的人机交互体验。

在这辆车上，还有几个地方让人感受到开发者在人机工程设计上花了些心思的。比如在使用中控上的空调控制按键时，驾驶员的手可以枕在换档杆上；当停车休息时半卧躺的状态，不需要起身，也可以通过副中控台上的IT-COMMANDER控制旋钮，操作中控娱乐系统；后排座姿偏低，提升了后排乘坐的舒适性等。

都是些在不知不觉中为驾乘者带来舒适体验的地方，开发人员在设计时却要特别留意，这或许是日产的设计和制造经验作为背景的关系。

◇ 空间体验：超出对一款轿跑造型的车型的期待

日产擅长挖空间，这是我们都知道的，启辰当然也学到了这一点，那些年试的R30空间就大到让我印象深刻。但那都是基于日产产品开发的时代了，T90是启辰自主开发，又是轿跑的造型，还采用后独立悬架，讲真对于空间，我抱的是“够用就好”的看法。

然而在实际体验时，身高184cm身材中等偏胖的媒体老师坐进前排头部空间四指，坐进后排腿部一拳，头条有一指左右的余位。这超出了我的预期，也意味着98%的中国人对它的空间没什么可挑剔的了。此外，这款车超过1.8米的宽度，也带来了不错的横向空间。

◇ 驾乘体验：减振效果、后排舒适性值得点赞

详细的试驾感受会在后面讲，这里先讲讲在驾驶和乘坐T90时，感到意外的两点。在原来用于跑马的场地中，我们进行了T90在颠簸路面上的体验。从外面看车辆行驶，可以看到为了应对路面连续的坑洼起落，车轮的震动挺快的，最大弹动的幅度也不小，但同时车身却保持了比较稳定的状态。心里也就有了点儿底，这车减振做得不错。

果然，在不规则路面上行驶的启辰T90将一些细小的振动过滤掉，给驾驶者传递适当的路感，舒适性很好。在车内的感受与在外面看到的一样，车并没有多余的左右晃动，有点儿波澜不惊的意思。试着将车速提到40km/h左右，舒适性依然不折不扣。

同样的路况，坐到后排体验一番，系上安全带把自己按在座椅上， 轻微的抖动和晃动不会让人感觉难受，反而是踏实的感受，大概是这车给到的信心吧。综合来说，得要给这车的减振效果和乘坐的舒适性点个赞。

启辰T90的车身尺寸长宽高分别为4793/1865/1592mm，轴距2765mm，算身材应该是一款中型SUV。采用轿跑造型的T90看上去并没有像其他中型SUV那样霸气，反而是一种特别的气场。在设计上，它还有不少可圈可点的地方。

启辰T90配备全景倒车影像，该系统反应的速度挺快的，算是比较实时，画面衔接也比较自然。另外，再次利用宽屏的优势，启辰给这套系统开发出多屏模式，左侧是模式选择，中间和右侧可以选择不同的视角观察。

总的来说，启辰T90的内部兼顾美观和实用性，在人机工程学、做工和用料上比较用心，档次感和体验感都不错。接下来我们会体验座椅和空间，并介绍动力和驾驶感受，点下一页继续。

日产擅长挖空间，这是我们都知道的，启辰当然也学到了这一点，那些年试的R30空间就大到让我印象深刻。但那都是基于日产产品开发的时代了，T90是启辰自主开发，又是轿跑的造型，还采用后独立悬架，讲真对于空间，我抱的是“够用就好”的看法。然而在实际体验时，身高184cm身材中等偏胖的媒体老师坐进前排头部空间四指，坐进后排腿部一拳，头条有一指左右的余位，这表现挺不错的了。

启辰T90搭载的是我们熟悉的日产2.0L自然吸气发动机，匹配模拟6速手自一体的CVT变速器，最大功率106kW/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm。对于这台自重1548kg的中型SUV来说，这套动力总成在日常驾驶时是够用的，激烈驾驶和陡坡什么的不是它的强项。

咱们的试驾从酒店停车场出发，前往张家界景区。起步感觉方向盘偏轻，油门行程不会很长，脚感偏一点点沉，但不会让人觉得有负担，油门和刹车刻意做得不那么敏感，而是偏线性。这辆车开起来第一印象是挺有亲和力的，像我这样的女生开起来也很轻松。

另外，这车的驾驶视野还不错，够开阔，不会说感到压抑，也不会想要尝试换个坐姿以获得更好的视线。不足的地方是，内后视镜的可视范围比较一般，算是溜背设计的副作用吧。

从酒店出来驶上国道，车速稳定提升，在40-60km/h，会发现方向盘不像起步时那么轻了，这样如果需要再往上加速度也踏实些，不会担心方向发飘或是不小心跑偏。现在很多车都有这样的调校，低速时多数处于频繁转向或停车状态，将方向盘调得轻些让驾驶员更轻松，到了中高速，适当减少电子助力，让方向盘显得稳一些。

因为还没有到真正的旅游旺季，张家界的国道上车辆较少，尝试着加加速，以偏高的80km/h车速过一些相对缓的弯，启辰T90的车身姿态保持得比较稳定，坐在车内并没有感觉明显的侧倾，悬挂的支撑还是很不错的。同时，方向盘会给出一点回馈力，找到了点操控感哦。

进入高速路，不紧不慢将车速加到100km/h，感觉动力其实是刚好够用，再没有太大的空间去给你压榨——不要去为难发动机了，这么想的话，也不去深踩油门，大家舒适着走。此时，D档状态下发动机保持在2000转出头，是燃油经济性比较好的状态。同时，车内的噪音控制得还不错，正常的听音乐或是交谈都不会受影响。

如果需要超车，大概还是留点距离的好，急着将油门踩深一些，先要等转速上到3000-3500转，车速才会跟上，虽然不会感到很憋屈，但至少这个阶段，动力并不是随叫随到的。这与它要兼顾燃油经济性有很大的关系，如果将换挡杆向左拨到M档，降至M4来走，油门的响应和动力的输出又会更直接一些。

同样在高速路上是比较好检验悬挂支撑的好地方，在相对急的变道情况下，启辰T90应对得相当老到，没有多余的晃动，车头指向清晰，车身的跟随到位。正如前面说的一样，这套避震的支撑力比较好，侧倾撑得住，车身更稳定，在高速上开，给人信心更足。

来到张家界景区，开始了盘山路驾驶，风景好慢点开——其实是路比较窄，安全起见。双向单车道的山路间或来个比较急的弯，启辰T90在这里面走着倒是挺轻松的，车头指向清晰，驾驶员只需要看路，然后就“指哪打哪”了。

上下山难免爬坡，挂D挡在坡道上加速会显得有点“费劲”，2.0L自吸发动机拉1.5吨重的车，这种情况下，就显得力不从心了。切至M档，将档位有意控制在低一挡，油门的脚感会变得沉一点，不用踩太深就会有动力，明显感觉车辆加速没那么费劲。

下坡对刹车有更多的考验，车不轻，惯性也相对大，往下走时推至M2挡拖着，带着点刹车走。间隔着一深一浅地踩刹车，会发现一旦踩深就会有比较明显的点头现象，而浅踩则似乎并没把车Hold住。就这样一路较着劲下来，并不比上坡轻松多少。但这个过程可以体验到，车速在30km/h左右，哪怕连续的急弯，车身的侧倾不会很明显，坐在后排的人，也不会感觉难受。

总结：T90是启辰第二个五年第一款产品，其实跟自主品牌常提的“2.0”概念是一样的，也是启辰产品的分水岭，它的责任是展现一个全新的启辰，提升品牌影响力。从产品角度它是做到了，设计、做工、质感和操控性均在启辰在售的车型之上，在现在的自主品牌产品中竞争力不错。但在中国销量与产品之间，还有一道不可能绕过去的桥梁——价格，启辰将在11月下旬举行的广州车展公布该车的预售价。T90能否带领启辰打开新的格局，提升品牌认知度，拉高后续的产品定位，激活渠道？这都是未知数，同时也是对这款车和启辰营销体系的考验。