吉利宝鸡工厂，位于宝鸡市西北方向，离市区约莫30分钟车程，宝鸡市本也不大，却是中国知名的重工业城市，从商周时期的青铜器文明，到近现代的钢铁之城，都赋予了这座城市浓郁的“工业强国”的气息。

吉利将第三工厂选址宝鸡，除了这座城市自身的底蕴以外，更多的是宝鸡作为中原连接西南/西北的交通要道，和西南重镇成都等地交通十分便利，和从原本的台州/湘潭基地运输需要途径陆路/水路，历经两周以上的行程不同，新车从宝鸡出发，只需要两个昼夜就能运抵成都，进而辐射整个西南地区，同时还可以覆盖华北/东北的供应需求。这也从侧面反映了吉利汽车近两年以及未来一段时间来在市场布局上的导向。

不过这些都是吉利明明白白写在“光荣榜”上的功绩，而今天，猫哥试图从另外一个方面探究在吉利汽车销量节节攀升背后隐藏的秘密。

1. 厂家制约力强大，经销商双线销售利弊均沾

吉利汽车目前旗下车型体系庞大，主要销售包括帝豪，远景，博越，博瑞等6款车型，但我们从经销商处了解到，每一家授权经销店（4S店）都不能同时销售这6款车型，吉利在内部将其命名为“分网销售”，也就是说，经销商只能选择G网——销售博越/博瑞两款车型，活着是L网——销售帝豪/远景车型。虽然在大多数情况下，尤其是一二线城市这两个分网的吉利经销商店面并不会相隔太远，但依然会出现想买帝豪的消费者找到吉利4S店，却被告知他们没有这款车型的销售权的可能。

从2016年的销售数据来看，分网销售给吉利并没有造成太大的影响，反而和之前的单一店面相比，双店的销量还有所增长。这看似红火的数据背后，隐藏着吉利汽车庞大的车型布局，譬如2018年即将上市的中大型SUV，还有日前发布的Link&CO林克品牌。吉利方面表示，日后推出的新车型同样采用这样的分网销售方式。那么在消费者之前，心里最犯嘀咕的理应是经销商，虽然目前看来不论哪一款吉利车型销量都很不错，但汽车市场的销售格局也并非一成不变，凯美瑞/雅阁/CR-V等王牌车型在2012年的跌落神坛就很能说明问题，万一市场格局有所变动，那么以某一款车型销量作为支撑的经销商或许就将面临着生存的问题。

2.14万订单交付仅二分之一，产能成吉利汽车隐痛

吉利对博越的重视程度不言而喻，9月26日正式投产的宝鸡工厂也将全部的产能投入博越车型的生产当中。即便如此，从经销商处了解到的情况是，目前交纳定金预订博越车型的消费者，最长的已经等待接近6个月了。

可能由于大家都知道博越的产能有限，所以吉利汽车官方也并没有掩饰目前吉利博越面对的窘境，14万订单，只交付了7万，这样的数字背后一方面是吉利博越车型的火爆，根据猫哥的了解，博越销量最好的车型并非我们之前预计的中低配，而是智尊版车型，消费者对于自主品牌配置的要求并不低，也从消费理念上脱离了“便宜的就是好的”这样的观点。所以他们宁愿花更多的时间等待博越，而非转投别的车型。但另一方面，吉利博越在如此产能和订单悬殊的情况下，短时间内依然不能实现“马力全开”为消费者供应车辆，这绝不单单是吉利官方宣传的“把控品质”（因为这是一个负责任的车企都应该做的）。而是在之前的产业布局上有着一定的问题，在热销车型产能严重不足的情况下，吉利依然后续推出了帝豪GL/GS，远景SUV等车型，确实让苦等博越的消费者有些摸不到头脑。

不过吉利依然对经销商有着强大的掌控能力，一般来说，热销车型的加价/装饰/附加条件优先提车是经销商的一个“潜规则”，但吉利严格要求净销售不得出现加价提车的行为，这一点确实值得称道。

3. 保养800一次，博越售后险变成“糊涂账”

“博越的常规保养费用大约在800元左右...”听到宝鸡地区经销商代表这样说，猫哥确实有些吃惊。

博越的保养周期为7500km，而服务项目主要包括更换机油机滤，空气滤芯。以及一些常规的胎压，油液检测环节。800元/次的售后价格从经销商的表述中，主要来自于“壳牌全合成机油”的使用，博越搭载的1.8T涡轮增压发动机使用合成机油无可厚非，但是否有必要使用全合成机油这依然应该取决于消费者的选择。不过目前看来，该经销商的口中并未给车主这样的选择。

猫哥研究了同类型车型使用的机油型号，途观1.8T/2.0T车型单次保养价格为700元，机油采用原厂SL级5W-40机油，价格为270元/4L。而本田CR-V 2.0/2.4L车型单词保养价格为600元，机油采用原厂SM级0W-20半合成机油，价格为260元/4L。很显然，部分经销商为博越采用价格高昂的壳牌机油可能着实有些“过犹不及”。

猫哥也针对这一问题提出了自己的疑问，吉利集团以及经销商代表也当场表示将考虑为消费者提供其余可选择的半合成机油使用，猫哥也将继续跟进这一问题。