那么，实际应用中的的V2X到底什么样子呢？在通用的网联汽车技术体验日上，我们体验到了几中V2X功能。

V2V（车与车之间通信）：

交叉路口碰撞预警：在判定车辆进入碰撞概率高的交叉路口时，给予驾驶员碰撞危险警示。无论是对设置有交通信号灯的管制交叉路口，还是只设置有停车和让行标志或者没有设置任何标志的无管制交叉路口，该功能均可发挥作用。

盲区预警/变道预警：车辆变道时，若探测到车后盲区内的目标车道上存在同向行驶的其他车辆，系统便会向驾驶员发出预警；当车辆按当前车道向前行驶时，也会实时探测车后盲区内的邻近车道上是否存在其他车辆，并适时地向驾驶员发出提示信息。

前方碰撞预警：可以判定车辆与同向行驶且处在当前车道上的其它车辆存在追尾风险时，对驾驶员进行预警。若追尾事故发生时的车速过快，利用车辆配备的雷达或摄像头来进行预警的前方碰撞预警无法做到对驾驶员进行及时预警，这种情况在处于驾驶员视线范围外的车辆突然实施紧急制动时尤为明显。相比之下，利益于长达300米的有效探测范围，V2V不受恶劣天气或是中间遮挡车辆的限制。综合来看，这项技术可降低致命性追尾事故的发生概率。这是其它采用和摄像头的前方碰撞预警所不能企及的。

紧急电子刹车灯预警：当前方其它车辆进行紧急制动时，车辆会对驾驶员发出预警。这项功能不受制动车辆不在驾驶员视线范围内或制动车辆与本车之间被其它车辆隔开等情况的限制。换句话说，在驾驶员视线被其它车辆遮挡或遇到诸如雾天或大雨等恶劣天气干扰的情况下，紧急电子刹车灯预警能最大限度地发挥其功能优势。

车辆失控预警：当有邻近车辆处于失控状态时，如制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车身稳定性控制（ESC）等系统被激活时，失控车辆的V2X系统会向邻近车辆发出预警，提醒其他车辆规避。

V2I（车与基础设施通信）：

闯红灯预警： 当车辆接近信号灯路口时，车载系统会调取行驶数据和周围道路设施数据（如信号相位和时序及路口位置信息等），若判定车辆存在冯红灯的可能便会向驾驶员发出预警。这项功能并非通过摄像头来“看”红绿灯状况的，而是通过路口的数据发射设备获得的数据。

工作区减速预警：当车辆以高于限速值的车速接近施工区域或当车辆准备向前方封闭的道路并线时，系统会向驾驶员发出预警。

总结：与基于传统的车载雷达和摄像头所实现的驾驶预警或是自动驾驶相比，V2X能够先于车载系统发现道路上其他车辆的状况，并提前作出预警，对于从降低事故的发生有一定的帮助。通用汽车称若道路上所有车辆都配备V2X技术的话，道路上81%的轻微碰撞事故完全可以避免，整体交通效率还可以提升30%。

实际上，V2X离我们不是很远。通用汽车首款搭载车辆与车辆通信技术（V2V）的车型—凯迪拉克CTS明年就会在美国上路行驶。当年火鸟II概念车的开发团队曾展望过智能网联技术应用的美好愿景，希望能实现智能网联汽车，但那时他们没有无线宽带通讯和GPS定位系统等现代科技的支持。六十年后的今天，我们已经具备了这些技术，有能力把他们当年的愿景付诸于实施。