◇ 越野展现霸气 公路表现舒适

试驾当天，我显示在一片越野场地体验了一番猎豹CT7走烂路的本领。路面状况有多复杂？我们所试驾的越野场地包含了大/小驼峰路、碎石路、波浪路、炮弹坑以及泥泞路等，能够全方位检验CT7的越野性能。

在大驼峰路前，能够感受到猎豹CT7动力的充沛，尤其是这台柴油发动机扭矩的充足，你只需要挂着2挡，Hold住油门，车子就能轻松地爬上坡顶。

而在波浪路和炮弹坑，你能明显感受到猎豹CT7高离地间隙、悬挂行程长的优势，这样子其不仅能最大程度化解路面起伏带来的频繁颠簸，同时还能有效避免交叉轴情况的出现，配合上它的越野轮胎，这些路面对CT7来说造成不了什么威胁。

到了良好的铺装路面上试驾，猎豹CT7又立马换了一种性格，从威武霸气变得体贴温柔。此前在越野路面表现得很有韧劲的悬挂，来到铺装路面上则展现出柔软的一面，为整车的舒适性做出很大贡献。

猎豹CT7的转向非常的轻盈，这让你感觉到不像是在开一台轴距超过3米的大车，让你没有那么强的压迫感。车子采用前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的悬架组合，制动系统为前盘式后鼓式，采用循环球式液压助力转向，拥有一定的路感反馈。

另外值得一提的是，猎豹CT7的动力充沛区间主要集中在前段，所以起步和刚开始加速时感觉是非常澎湃和有信心的，对于皮卡这种需要装载大件重物的车型来说是个符合常理的调校。不过随着速度的提升，这种加速力道过一会就消失了，而后就是顺畅但略微缺乏激情的动力输出。

编辑总结：

虽然皮卡在中国还未完全解禁，但至少我们目前已经看到了希望。未来，农用车的升级换代潮以及家庭工具用车的兴起将是皮卡车型的主战场，像猎豹这样尽早布局产品，等待着下一个风口的到来，是个很明智的举措。

猎豹CT7综合表现在应当处在了同级皮卡的中上游水准，7.98万—13.98万的售价也十分亲民，而且其还有多达22款车型供消费者选择，这样看来竞争力确实不容小觑。此前有机构预测，2017年中国皮卡销量有望触底反弹，突破40万辆，虽然增幅不大，但至少苗头是好的。同时我也相信中国皮卡市场这块蓝海，还有很大的潜力可以挖掘，期待其未来的壮大。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）