从心理上，猫哥很难接受“日系底盘不如德系车”的定论。

事情发生于上汽旗下一款小型SUV——名爵ZS的底盘解析活动，工程师在类比底盘的特性时表示名爵ZS的底盘是对标德系车型，而非日系韩系车型。从我们固有的理解来看，上汽乘用车已经从技术层面对名爵ZS下了个定义——更像德系车。

我们来分析一下，名爵的底盘究竟有什么特别之处。

1. 底盘刚性较日系车更好，硬连接比较多

从名爵ZS的底盘拆解件来看，我们很难看到香蕉吊耳或者软连接零件的存在，这也同样是德系尤其是大众车型的特点，全框的副车架固然为车辆增加了不少重量，但也同样保证了车辆在激烈驾驶中的整体稳定性。

相比而言，日系车底盘件采用较多的橡胶连接件，主要是考虑到刚性部件在行驶中的噪音更大，且在乘坐感受上对震动的过滤并不好，舒适性欠佳。在这方面猫哥认为各有利弊，并不能一概而论。

2. 后扭力了U型设计 扭转强度更好

猫哥细心的发现名爵ZS的后扭力梁悬架主体——扭转梁并非简单的H型管状结构，而是呈现典型的反U型设计，从物理特性的角度看，U型的扭转梁在车轮发生相对位移的情况下，能够发挥其承受扭转应力更大的特性，不容易发生扭曲，进而达到抑制扭力梁悬架车型容易发生的“弹跳”——也就是我们常说的颠的感觉。

也正因为U型扭转梁的强度已经足够，所以在名爵ZS上我们并没有发现小型车常常会配备的扭力杆，不过作为上汽旗下车型，名爵ZS并未参考上汽通用车型经常会配备的瓦特连杆来优化舒适性，也从一定程度上看出ZS车型确实是彻底的向德系简单直接的驾驶感受学习。

3. 悬架行程更长 布局更加合理

作为小型SUV车型，尺寸对于空间来说已经捉襟见肘，在大部分自主品牌选择用更短的避震桶和倾斜的避震放置以达到节约内部空间的效果时。名爵ZS基于平台上的优势，在不影响内部空间的前提下，采用了与塔顶硬链接的长行程避震筒，并和车轮成垂直角度，这样一来，更长的避震行程意味着在过滤路面的颠簸时悬架系统会有着更好的表现。

4.转向机程序自主研发 三种模式选择

上汽乘用车工程师透露，上汽掌握了转向机的一体式开发能力，可以自主对电动转向助力系统EPS进行调校和设定，虽然和很多高性能车所采用的硬件可变转向比有本质上的区别，但对于驾驶来说，名爵ZS已经实现在不同的驾驶模式下为驾驶者提供完全不同的转向体验。

譬如说在颠簸路段，驾驶者需要相对宽松的方向盘虚位，此时EPS系统就会减小转向助力的释放，让方向盘可以在一定的范围内自有活动，而在激烈驾驶的情况下，驾驶者需要精准的方向盘指向，那么反之加大助力，让方向盘和车轮变得同步协调，十分灵敏，从而达到增强操控性的效果。而大部分自主品牌虽然也采用采购转向助力的模式，但由于无法进行开发，所以只有一种助力模式可以使用。

5. 上汽供应商体系 大牌云集

上汽集团由于上汽通用和上汽大众两个合资品牌的累积，有着自己强大的国际化供应商体系，包括汇众，采埃孚，博世等等国际级供应商都在为名爵ZS提供核心零部件的生产，从质量和品质上对消费者的选择有着强有力的保障。

从本质来看，名爵ZS是参照了上汽大众车型的设计理念，要打造一台更加“德味”的自主品牌车型，这也无可厚非，毕竟从中国大部分消费者，尤其是热爱自驾车的年轻人眼里看来，日系车代表的是一种舒适，甚至是无趣的表现，而德系车在动力上更加直接，转向更重(虽说不一定就更好)，但无论如何，消费者喜欢的，市场认可的就是成功的产品，针对10万级别打造的名爵ZS车型是否能凭借1.6T动力加上德味的底盘实打实的获得上佳的驾驶感受，我们试驾后再来揭晓。