◇ CVT带来的行驶品质提升

早前无论是在威驰还是致炫上，丰田都坚持在用他们那具比较上了年纪的4AT变速器，其实变速器本身并没有什么毛病，皮实耐用，换挡也有着丰田出品一贯的平顺特质。不过，4个挡位始终还是有局限性的，物理方面的特性是无法仅仅通过调校来解决，所以这回，丰田为中国市场专门开发了这具模拟8速的S-CVT变速器。

既然是为中国市场研发，那么它就得符合国人的使用习惯，同时也能够适应国内的复杂道路状况。刚才说到其实原本那具4AT变速器已经足够好用，而新的CVT变速器则在传递动力的平顺性上有更深的造诣，最直观的感受是，在车速骤减时降挡的落差感被模糊了，随之而来的是用户好感度的增加。

而在加速过程中，CVT变速器又能模拟出AT变速器的质感，营造出挡位与挡位间的衔接称得上紧密，被你洞悉到换挡的瞬间又不会让你感觉多余的错觉。看来为了贴合年轻化和运动化的卖点，这套动力总成确实经过了丰田工程师们差异化的调校。

匹配CVT变速器还有一个很重要的好处，就是燃油经济性的提升。以前向老款致炫、威驰等搭载4AT的产品，在城市中低速行驶时给人感觉还是很有条不紊的，但等到上了高速的话就容易露馅了，变速器明显拖了后腿，随之而来的是发动机高转速的噪音以及不那么友好的油耗。如今采用CVT后，车子在100km/h巡航状态下转速能够维持在2000rpm，优秀的表现得以将1.5L配CVT的车型其百公里综合油耗控制在5.4L，而1.3L车型更是低至5.2L。

当然了，新的变速器带来的也并非全都是优点，不足也是存在的，例如在传动效率上，虽然这具变速器有着挠性锁止液力变矩器、同轴双排出口油泵、低粘度变速器油和扩大了速比范围等技术革新，但毕竟受CVT物理性质所限，在起步时能够感受到动力的迸发不如以往丰田的4AT小车来得直接爽快。

作为是一款入门级小车，威驰FS的底盘虽说不上有很强的高级感，但至少很工整，对起伏和颠簸作出的反馈也很真实，总得来说，舒适性上要略胜于大众POLO，而整体厚度感又要在本田飞度之上，这是一幅综合素质不错的底盘。

结语：

威驰FS是一汽丰田导入的首款主打年轻、运动和更富驾驶乐趣的两厢车，在丰田正打算集中资源以应对更未来更激烈的车市竞争之时，这款车的出现显得意义重大，根据个人猜测未来更新一代的威驰FS车型也会基于丰田TNGA平台打造。可见丰田并没有盲目地在汽车大型化、电动化和智能化的路上奔跑，他们认为在中国，小型车和紧凑型车市场还有更深的被挖掘空间，只不过就看车企是否能打出产品差异化的好牌了。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）