■道路行驶

斯巴鲁的这套业界引以为傲的水平对置发动机也是吸引消费者目光的一个重要因素，它的特点就是气缸水平对向排列在曲轴两侧，让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，可以减少运动的震动，从而使得发动机震动频率变小，同时增强平稳性。在起步时，油门表现灵敏，深踩下去会动力立刻积极反馈，感受到一股推背感，但并不是很明显，之后则是动力十分线性的平稳输出。

这明显有别于同级别的涡轮增压车型那种轻微延迟一下然后集中爆发的快感，但当车速继续上升，其动力表现在高速行驶时则没有了之前在中低速状态下那种动力充沛到位的感觉，进而出现一丝乏力，似乎总是缺少了点什么。不过这种调教在城市道路中行驶，正常进行超车还是可以轻松搞定的。同时得益于这套CVT变速箱，不会出现那种令人生厌的顿挫感，加之底盘对于路面颠簸过滤的不错，在车辆行驶时整体平顺性很好。

■0-100km/h加速测试

测试车辆最大功率129kW/5800rpm，能输出最大扭矩为235N·m/4000rpm，面对同级别对手，这套数据在账面上并没有优势。关闭车身稳定系统，同时踩住刹车和油门踏板，转数最大拉升到2100rpm左右。在四驱系统的有力配合下，车辆符合预期的设想，没有出现打滑的现象，稳稳地起步，伴随的则是轻微的车头上扬，在起步时最大加速G值在0.503g，经过反复测试，0-100km/h的最好成绩为9.54秒。也许自然吸气搭配CVT的变速箱这套组合更多的则是向平顺舒适靠拢，加速性能并不是它的擅长。

■100-0km/h制动测试

在多次的紧急制动测试中，最好的成绩为38.70米，最大加速度为-1.144g，刹车踏板回馈力度也比较适中，制动力度相对稳定，悬架的支撑也让其刹车姿态并不夸张。

■绕桩测试

在绕桩测试中则体现出其悬架偏软的特性，侧倾的现象时有发生，考虑到这种不偏向驾驶者更注重家用舒适的调教，其实对于后排乘客来说是一种享受。不过力度有些偏重的方向盘也能让驾驶者从其有灵敏的转向回馈中体会到一丝驾控乐趣所在，这样的做法或许尽可能的周全照顾车内乘客的感受。

■噪音测试

怠速状态下38.4dB在同级车型中还是可圈可点的，随着车速上升达到60km/h时会感到一些胎噪和风噪，然而声音并不明显，此时的噪声值为59.8dB。车速达到120km/h的时候，声音会明显些，但整体控制在合理的范围内。

在以60km/h速度行驶的时候，发动机转速为1100rpm，80km/h的时候，发动机转速为1300rpm。当速度达到120km/h速度巡航的时候，发动机转速为2000rpm。

■油耗测试

油耗测试行驶路段包括市区拥堵慢驶、环路、快速路等路况，并且在测试仅驾驶员一人的情况下，最终经过209.3km的测试回到加油站计算耗油量，车辆共消耗燃油21.5L。仪表显示平均时速为30km/h，平均油耗是10.3L/100km。经过计算，车辆的实际油耗为10.2L/100km，对比来看，差别并不是很大。

总结

在这几天的测试中，当我驾驶这辆力狮的时候，总是因为其独特的发动机特性而沾沾自喜的有些小虚荣，而这套适时四驱系统也总是让人突然想信心十足的激烈驾驶一下，但相比涡轮增压车型，动力爆发感的不强也是很多消费者即使关注力狮的同时，更多的则是注意那套2.0T的版本，不过却少了那个贴心的EyeSight系统功能，也许有人会认为只要认真开车，这些都是鸡肋的存在，但是谁能确保没有万一呢？所以过多的争论并没有意义，就简单地理解成如果觉得黑科技物有所值，就别再在乎高出一截的价格，否则“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”。