如果以车尾标中的WAGON字样来看，眼前这个有着宝骏310前脸，却拖着“巨大尾巴”的家伙很有可能将是国内能买到的最便宜的“旅行车”了。但这款新车绝不是在310的后部加了个大后备箱那么简单，它也与传统的旅行车不太一样。

■310W更像什么类型的车？

宝骏310w与310一样出自上汽通用五菱的CN180小型车平台，但车身尺寸比两厢的310可是发生了巨大的变化。显而易见的大尾箱让整车长度增加了588mm，但增加的长度并不是一味拉长尾箱得来的。310W的轴距比两厢的宝骏310竟然长出了200m，由此可见，上汽通用五菱才是国内通过一种平台衍生出不同车型的老江湖。

实际上，仅从外观看你也会觉得310W不仅仅是两厢宝骏310的旅行版那么简单。人们喜欢旅行车的外观，大多是因为在原有轿车的基础上拉长了后部，变长的车身线条能营造出一种修长低趴的视觉效果。可眼前的310W并不是这样，在原本两厢宝骏310的基础上，310W也加高离地间隙，整车更高，无论从哪个角度看，都有一些小MPV的味道。

■官方如何定位310W的？

但无论是此前网络上的各种媒体资料，还是今年上海车展亮相时官方的宣传上，这款产品都被定义为Wagon。确实，任何一家聪明的厂商都不想将这样一款“有情调”的作品与中国品牌MPV联系起来，毕竟中国品牌小MPV的形象大多与拉货、物流等词挂勾。

但在最新的产品沟通会上，宝骏官方人员刻意回避着“旅行车”这样的定义。宝骏认为这款车的主要受众人群还是三四线城市的个体经营者，310W在满足他们拉人的同时，更能满足拉货的需要。如此看来，这定位似乎与它们的“MPV”产品重叠了。为了显得不那么Low，官方也给它起了个比较复杂的定位，大空间多功能家轿。

■大空间多功能家轿够大吗？

拥有2750mm轴距的宝骏310W真的够大了，它的前排无论是乘坐空间还是储物空间上，都与两厢的310几乎一致。但加长的轴距几乎全部用在B柱之后，带来的效果是惊人的。在保证前排乘员空间的同时，310W的后排绝对可以让大部分人都不感觉拥挤，腿部空间更是相当富裕。不仅如此，利益于第二排靠背之后的大空间，310W后排座椅还可以前后移动，座椅靠背支持最大16°的调节范围，长时间坐人也不会因为笔直的坐姿而难受。

不仅乘坐空间大，310W还拥有一个非常大的后备箱，高度920mm、最小宽度975mm、常规纵深1120mm，放倒后排座椅后最大纵深1920mm。常规容积740L，折叠座椅后最大容积1460L。无论是日常代步、全家出游还是近郊旅行，从小件物品到自行车等大件设备可轻松容纳。

■相比于宝骏310有哪些提升？

既然脱胎于两厢的310，宝骏310W的前脸自然照搬了两厢车型的设计，三横幅样式的前镀铬中网属于其品牌家族重要的设计元素之一。远、近光一体式大灯增配了透镜组，前大灯光源依旧全部为卤素光源。后部是与两厢版本最不一样的地方，为了不影响后备厢的开口面积，"C"字型的尾灯全部被设计在了后备厢的尾门上。而来自锦湖品牌规格为185/65 R15 88H的轮胎，从尺寸上来说较宝骏310有一定提升。

内饰虽然也是套用之前宝骏310的设计，但棕、米的颜色组合相较宝骏310更能体现车内的家用氛围。之前宝骏310全系都未配备车身稳定系统，而在我们体验的实车中发现了它的踪影。看来厂家更多地考虑到宝骏310WAGON车身外形以及轴距的大幅度提高对车辆的操控性所带来的影响。此外，驾驶员座椅终于可以调节高低了，这对于身高腿长的用户来说真是关键。

310W在动力和传动上也没什么变化，我们体验的这台车装备了1.2L自然吸气发动机，最大功率60kW（82Ps），最大扭矩147N·m，搭配一台6挡手动变速箱。未来310W或将与310一样推出1.5L车型。

■总结：尾部标着WAGON，却不能称为旅行车，说是家轿却有着特能装货的后备箱。这么看来，310W确实回归了英语中WAGON的本意，革了旅行的命。且无论它该怎样定位，也不管它出自什么平台，就目前来看，310W确实很有可能成为这种细分市场的热销产品。只是不知道在真正的潜在用户心里，它与尺寸相当的宝骏730孰轻孰重。另外，想要热销，它还需要一个实惠的价格，毕竟在它之前，尾部同样标有“W”或者“WAGON”的，价格也更有情调。