从2002年面世以来，君威便成为了中国汽车史上一款举足轻重的车型。其地位有如雅阁之于广汽本田，帕萨特之于上汽大众。但无奈这位车坛老前辈在绝对销量上，一直难以与它的同辈们相提并论。究竟是定位、产品还是营销上还没做足？在总结摸索了多年之后，上汽通用推出了全新一代君威。全新的平台、全系的设计，新一代车型似乎要展开一场新革命。

PS:官方将新车称为“全新一代君威”，下文简称“全新君威”

从国产的第二代车型起（海外第五代别克Regal），君威便离“美式轿车”这个定义越来越远，欧洲设计血统的融入，让君威变得更加运动、秀气。这个转变也刚好映射出整个别克品牌的蜕变——从一个相对老气的美式品牌变为在中国家喻户晓的中高端品牌。

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同样地，全新君威也开始变得更加“中国化”。除了国人最爱的加宽、加长之外，国人最爱的三厢版车型还优先给予了中国市场，与海外的Sportback(溜背)和TourX(跨界）区分开来。而在车身尺寸方面，4902mm的车身长度以及2829mm的轴距也与上一代君越高度接近。而在动力方面也配套了全系涡轮增压发动机。从表面信息看来，全新君威确实是一款很对主流消费者口味的车型。

与现款君威先比，新车呈更宽、更长、更低的趋势发展。与同级车对比，在宽度以及轴距方面优势都较为明显。先不说尺寸的改变会否让车内空间受益，仅从视觉感受上看，全新君威确实给人一个很直观的感受。

在上海车展首次亮相时，全新君威的内饰依然处于保密状态，直到本次活动其内饰才正式公布。不过，整套内饰并没有给我很大的惊喜，都是遵循这君越的套路，横向拉伸的环抱式座舱确实挺有高级感，但似乎欠缺点新意。而更值得关注的是新车的内饰做工质感，特别是那套高配车型才会配备的Alcantara材质座椅。

前排的头部空间表现尚可，但后排由于车顶下压的缘故，头部空间相对拘束。幸好车顶作了内凹的处理，让头部空间得益伸展，一定程度上缓解了压迫感。在最多人关注的后排腿部空间上，全新君威的表现只能说是够用但不充裕。同级的雅阁、帕萨特等车型的表现都在其之上，后排中间过道的突起也较大，与前排扶手箱之间的距离不足以容纳一只脚掌。

整体空间表现只能说是尚能满足使用，但绝对称不上充裕，运动造型与乘坐空间难以很好地兼顾。稍微能弥补缺陷的，是座椅的乘坐质感，座椅靠背的设计倾向舒适化，后排座椅座垫的长度也足够，整体承托感水平非常高，再加上Alcantara面料较高摩擦系数，单座椅来说，可以给到很高的分数。

新车将会搭载2.0T以及1.5T两款发动机，均使用9AT变速箱。其中2.0T车型最大马力为254Ps，1.5T车型最大马力为163Ps。两款发动机均是通用旗下的成熟配套，在多款车型上也得到验证。而全新君威还会推出一款1.8L+电机的混动车型，估计动力总成与君越混动版高度一致。

其实全新君威对于上一代车型的传承度还是很高的，这里说的主要是车型的定位。与上代车型一样，全新君威依然是一款稍带稳重的运动中型车，它并不适合那些爱飙车的热血青年，也不适合追求安稳的中年大叔，不甘平庸的社会中层精英才是它的最好搭档。

可以说君威是一款“能文能武”的车型，而在如今中型车市场中，能吃香的大多数是一些“能文不能武”的车型，这给全新君威一个很大的突破机会。但全新君威的短板也是比较明显的——不如同级的空间。所以，全新君威要革谁的命还真不好说，但仅凭内外设计来看，它确实已成功革了自己的命。

（图/文 一猫汽车网 何文东）